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Nous sommes heureux de votre décision de choisir un variateur électronique d'avion (ESC), un produit de la
gamme robbe. Avant la mise en service du variateur, lire attentivement la présente notice de mise en œuvre.
Caractéristiques techniques,
variateur 18 A :
Type :
BL-Control 18 A
Courant permanent :
18 A
Pics de courant :
22 A (>10 s)
Mode BEC :
Linéaire
Sortie BEC :
5V/2A
Nbre d'éléments Li-Po :
2-3
Protection à minimum de tension : oui
Poids :
19 g
Encombrement :
40 x 26 x 10 mm
Nbre de servos BEC
2S-LiPo
Micro-servo standard
5
Si, en remplacement du système BEC on utilise un accu de réception
autonome, il faut retirer le brin rouge du cordon de connexion vers le ré-
cepteur du variateur du boîtier de connexion et l'isoler afin d'éviter tout
court-circuit.
Mise en service de votre variateur de vol
Observer la séquence de mise en marche suivante pour votre variateur :
1. Ramener le manche des gaz entièrement en arrière puis mettre l'émetteur en marche.
2. Raccorder l'accu avec le variateur de vol : le variateur amorce un auto-contrôle, la séquence de sonorités
spéciale "* 123" retentit. Cela signifie que la tension de l'accu se trouve sur une fourchette normale. Ensuite
retentissent N bips indiquant le nombre d'accus au Lithium solidaires. Puis retentit une longue signal bip--
---- qui indique que l'auto-contrôle a été passé avec succès : l'avion peut voler.
Si ce n'est pas le cas, il faut vérifier l'accu de même que toutes les connections.
3. TRÈS IMPORTANT : Étant donné que des émetteurs différents disposent généralement de valeurs différentes
pour la position des gaz, nous recommandons instamment d'utiliser la "fonction de réglage de la fourchette
des gaz" pour l'apprentissage de la fourchette des gaz. Lire attentivement le paragraphe correspondant de
la notice : "Régler la fourchette des gaz" (Position arrêt/plein gaz).
Signal sonore d'avertissement
1. Tension d'entrée anormale : dès que l'accu a été raccordé, le variateur commence à contrôler la tension.
Si la tension ne se situe pas dans une fourchette acceptable, le signal d'avertissement suivant retentit :
"bip-bip, bip-bip, bip-bip", avec une pause d'une seconde approximativement entre la séquence "bip-bip".
2. L'impulsion des gaz n'est pas normale : Si le variateur ne reçoit pas l'impulsion normale des gaz, retentit
une suite se signaux de ce type : "bip, bip, bip", avec une pause de deux secondes approximativement entre
la séquence "bip-bip".
3. Le manche des gaz n'a pas été ramené à sa position initiale. Lorsque le manche des gaz ne se trouve pas
en butée en bas, retentit une séquence de sons très rapide : "bip, bip, bip", avec une pause d'un quart de
seconde approximativement entre la séquence "bip-bip".
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Variateur sans balais BL-Control 18 / 30 A
Caractéristiques techniques,
variateur 30 A :
Type :
BL-Control 30 A
Courant permanent :
30 A
Pics de courant :
40 A (>10 s)
Mode BEC :
Sortie BEC :
5V/2A
Nbre d'éléments Li-Po :
2-4
Protection à minimum de tension : oui
Poids :
25 g
Encombrement :
45 x 26 x 11 mm
3S LiPo
4S LiPo
4
3
Notice d'utilisation
Fonctions de protection
1. Protection au démarrage : Si le moteur ne démarre pas dans les deux secondes un fois qu'un ordre a été
transmis via le manche des gaz, le variateur de vol coupe la tension de sortie. Dans ce cas il FAUT rame-
ner complètement le manche des gaz pour pouvoir démarrer le moteur. Cette incident est susceptible d'avoir
l'origine suivante : la connexion entre le variateur et le moteur n'est pas sûre, l'hélice ou le coteur est blo-
qué, le mécanisme est endommagé, etc.
2 Protection contre les surchauffes : Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le variateur réduit
Linéaire
la tension de sortie.
3. Protection contre les pannes d'impulsion des gaz : Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une
seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le
variateur coupe la tension de sortie.
Recherche de dérangement
Anomalie
Après avoir été mis en marche,
le moteur ne démarre pas,
absence de signal
Après avoir été mis en marche, le
moteur ne démarre pas. La séquence
"bip-bip, bip-bip, bip-bip" retentit,
avec une pause d'une seconde
approximativement entre la séquence
"bip-bip".
Après la mise en marche, le moteur ne
marre pas, la séquence
d'avertissement "bip, bip, bip"
retentit. (La pause entre les "bip" dure
environ deux secondes)
Après la mise en marche, le moteur ne
démarre pas, la séquence
d'avertissement "bip, bip, bip"
retentit. (La pause entre les "bip" dure
environ un quart de seconde)
Après la mise en marche le moteur ne
démarre pas, la séquence de signaux
sonores spéciaux "* 56712" retentit
après deux bip (bip, bip)
Le moteur tourne à l'envers
Origine possible
Solution
Liaison incorrecte
Contrôler la connexion entre
entre l'accu et le variateur.
l'accu et le variateur.rempla
cer la fiche mâle / la fiche fe
melle.
Tension d'admission excessive /
Contrôler la tension de l'accu
insuffisante
L'impulsion des gaz n'est pas
Contrôler l'émetteur et le dé-
correcte
récepteur
Contrôler le cordon de
la voie des gaz
Le manche des gaz n'est pas en
Ramener complètement le
butée inférieure
manche des gaz.
La voie des gaz est inversée du
Inverser la voie des gaz
point de vue des polarités
La liaison entre le variateur et le
Intervertir deux brins entre le
moteur n'est pas correcte
variateur et le moteur
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