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Informations concernant la locomotive réelle
L'idée sous-jacente à la réalisation des constructeurs
italiens Franco et Crosti est séduisante. Pourquoi ne pas
utiliser l'énergie thermique résiduelle contenue dans la
vapeur d'échappement de la locomotive pour chauffer
l'eau d'alimentation de la chaudière? Pour y arriver, il suffit
d'équiper la machine de réchauffeurs permettant la récupé-
ration de la chaleur latente.
Pour vérifier le bien-fondé de cette idée, la Deutsche
Bundesbahn a modifié dans les années cinquante deux
locomotives de la série 52 et les a renumérotées dans la
série 42.90.
On escomptait par ailleurs démontrer de façon pratique une
réduction considérable de la consommation en combustible.
Cet avantage fut néanmoins réduit à néant par la trop gran-
de sensibilité à la corrosion des réchauffeurs, ce qui greva
lourdement les coûts d'exploitation.
Informatie van het voorbeeld
Het idee achter de constructie van de Italiaanse con-
structeurs Franco en Crosti sprak zeer tot de verbeelding.
Waarom zou men de in de rookgassen van de locomotief
resterende thermische energie niet voor het verwarmen van
het voedingswater gebruiken? Hiertoe wordt de locomotief
met een zogenaamde voedingswatervoorverwarmer uitge-
rust, waarin de warmtewisseling plaatsvindt.
Voor de praktische proef van dit idee werden door de Deut-
sche Bundesbahn in de jaren vijftig twee nieuwgebouwde
modellen van de serie 52 tot serie 42.90 omgebouwd.
Een aanzienlijke vermindering van het verbruik van brand-
stof kon ook in de praktijk aangetoond worden. Doordat de
voorverwarmer zo gemakkelijk roestte, werd dit voordeel
in de totale bedrijfskosten weer voor het grootste deel
tenietgedaan.
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