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Nach dem zweiten Weltkrieg bauten beide deutsche Bahnverwaltungen, die DB und die DR der DDR, den kombinierten
Verkehr weiter aus. Dafür wurden Güterwagen mit Vorrichtungen zur Aufnahme von genormten Behälter umgebaut bzw.
später neue konstruiert. Diese neuen Waggons waren die „Großbehälter-Tragwagen", später auch Behälter-Tragwagen (BT-
Wagen) genannt.
Die ersten Großbehälter-Tragwagen waren die 1949 aus zweiachsigen gedeckten Güterwagen gebauten „BT 10" und „BT
30" – auch offene Güterwagen wurden umgebaut – diese Wagen waren für drei Großbehälter ausgelegt. Der erste neu
gebaute Behältertragwagen der DB war der „BTs 50" (Lbs 578) für drei Großbehälter, danach folgte der „BTmms 51" (Laabs
588) für sechs Behälter. Allerdings handelt es sich bei dem „BTmms 51" um zwei verbundene BTs 50. Der „BTms 55" (Lbs
584), ab 1955 gebaut, war der erste Wagen für vier Großbehälter und auch der meistgebaute mit ca. 2438 Stück. Der erste
Wagen für fünf Gr oßbehälter war der neu entwickelte „BTmms 58" (Lbs589) (Auszug Wikipedia )
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Verwandte Anleitungen für Moog Btmms 58
Inhaltszusammenfassung für Moog Btmms 58
- Seite 1 588) für sechs Behälter. Allerdings handelt es sich bei dem „BTmms 51“ um zwei verbundene BTs 50. Der „BTms 55“ (Lbs 584), ab 1955 gebaut, war der erste Wagen für vier Großbehälter und auch der meistgebaute mit ca. 2438 Stück. Der erste Wagen für fünf Gr oßbehälter war der neu entwickelte „BTmms 58“ (Lbs589) (Auszug Wikipedia )
- Seite 2 Bauanleitung 5stelliger Behältertragwagen Btmms 58 Allgemeines: Dieser Bausatz ist hauptsächlich aus geätzten Messingblechen hergestellt. Die einzigen Teile, die nicht von mir selber hergestellt wurden, sind die Achslager, die Achsen, sowie die Puffer, die Kupplung und die Gussteile für die Bremsanlage.
- Seite 3 Der vorgekantete Grundrahmen Die vorgekantete Oberplatte...
- Seite 4 Die vorgekanteten Längsträger Ätzblech 0,5 mm...
- Seite 5 Ätzblech 0,3 mm...
- Seite 6 Vor Beginn der Montage entfernen Sie aus dem Grundrahmen (Teil1) das „Innenleben“. Versäubern Sie die Stege. Biegen Sie die Laschen im inneren des Rahmens jeweils um 90 Grad nach innen. Die Kastenstützen (Teile 2), werden jetzt rechtwinkelig in die Anätzungen im Rahmen eingesetzt und verlötet.
- Seite 7 Die Aufhängungen für die Bremsbacken (Teile 5) werden, wie auf dem Bild zu erkennen ist, gefaltet. Diese werden dann von innen in die Längsträger (Teile 3 und 4) eingeschoben und befestigen. Als nächstes werden die UIC- Schakenböcke (Teile 6) aus dem Blech herausgetrennt.
- Seite 8 Die fertig gekanteten Federböcke dann jeweils recht und links von den Bremsbackenaufnahmen in die Anätzungen einsetzen. Bitte darauf achten, dass die Spitzen zueinander zeigen. Nach dem einsetzten, werden die beiden oben liegenden Laschen nach innen gedrückt und der ganze Flügel dann in den Längsträger eingebogen.
- Seite 9 Die so gekanteten Teile, werden in die Anätzungen der Achshalter (Teile 7) an einer Seite befestigt. Nach dem befestigen, die Lasche um das Blech herumziehen und befestigen. Dieses wiederholen Sie mit allen Achshaltern. Die Achshalter jetzt von hinten in die dreieckigen Anätzungen des Längsträgers...
- Seite 10 Die Federn (Teile 6) aus dem Blech heraustrennen. Diese werden dann dreifach übereinander gelegt und zusammengelötet. Die Federklemmen (Teile 10) werden dann mittig auf die Feder aufgebracht. Die Doppelschaken (Teile 11) einzeln heraustrennen. An einer Hälfte werden Messingdrähte 0,5 mm durch die Löcher gesteckt und eingelötet.
- Seite 11 Von der Hinterseite werden dann die restlichen Doppelschaken aufgesteckt. Der überstehenden Messingdraht wird mit einer Flachzange etwas gequetscht, damit die Schaken nicht abfallen. Die Halterung für den Luftkessel (Teil 12) wird mittig auf die Anätzung eines der Längsträger aufgebracht. Jetzt die Längsträger in die Anätzungen einsetzten und verlöten. Bitte darauf achten, dass die U-Profile winkelig eingesetzt werden .
- Seite 12 Den vorgebogenen Mittelträger (Teil 13) jetzt mittig im Fahrzeugboden einlöten. Sollten Sie sich für ein Fahrzeug mit Kulissenkupplung entschieden haben, so entfernen Sie die beiden rechten und linken Bleche an der Innenseite der Pufferbohle (siehe Bild). Diese können durch mehrfaches Hin- und Herbiegen auch einfach abgebrochen werden Im Mittelträger befinden sich rechts und links im...
- Seite 13 Nach dem Einsetzten des Mittelträgers wird die Aufnahme der Bremsdreiecke und des Bremsventils (siehe Bild) gebogen und verlötet. Die Halterungen für die Bremsdreiecke (Teile 14) heraustrennen. Die beiden Teile übereinander legen und verbinden. Diese werden dann auf die Anätzung auf dem Mittelträger gelötet.
- Seite 14 Die Halterungen für die Bremsbacken (Teile 15) aus dem 0,3 mm Blech heraustrennen und wie auf dem Bild zu erkennen ist, biegen. Diese werden dann von innen auf die am Längsträger befindlichen Halterungen ganz außen aufgelötet. Die Bremsbacken (Teile 16) werden wie die Federn 3fach übereinander gelegt und verlötet.
- Seite 15 Die Bremsdreiecke werden jetzt mit einem Stückchen Messingdraht 0,5 mm mit den Halterungen verbunden. Die Enden der Bremsdreiecke werden jetzt durch die Bremsklotzhalterung mit den Bremsklötzen geschoben. Setzten Sie jetzt die Achsen mit den Rollenradlagern ein. Richten Sie die Bremsbacken so ein, dass sie mit dem Rad nicht in Berührung/Kontakt kommen.
- Seite 16 Verlöten Sie nach dem Ausrichten alle beweglichen Punkte. Hier gekennzeichnet. Die Sicherungsbügel (Teile 18) werden nach dem heraustrennen über ein Stück rundmaterial gebogen. Dann werden sie über die Bremsdreiecke gelegt und mit dem Mittelträger verbunden.
- Seite 17 Die Halterung für den Bremshebel (Teil 19) wird an der Der Bremsumlenkhebel (Teil 20) Knickkante um 90 Grad gebogen und auf die Anätzung wird nach dem Heraustrennen des Grundrahmens aufgelötet. gedoppelt und verlötet. Auflöten der Gussteile in die dafür vorgesehenen Anätzungen.
- Seite 18 Die einzelnen Bremsleitungen wie folgt montieren: Mit dem beigefügten Messingdraht 0,8 mm wird eine Leitung vom Bremsventil zu Bremszylinder gezogen. (Blau gekennzeichnet) Die Verbindung vom Kessel zum Bremszylinder. (Rot gekennzeichnet)
- Seite 19 Eine durchgehende Leitung (Gelb gekennzeichnet) Je eine Leitung vom Rahmen zum Bremsventil (Grün gekennzeichnet) Je eine Leitung vom Bremsumlenkhebel zur Bremse. (Blau gekennzeichnet) Die beiliegenden Rahmenverstärkungen (Teile 21) werden in die seitlichen Anätzungen eingelötet.
- Seite 20 Stecken Sie durch die Löcher in der Seitenwand jeweils ein Messingdraht 0,5 mm. Löten Sie die Umstellhebel (Teile 23) auf die herausstehenden Drahtenden. Der Draht, der über das Bremsventil geht, bekommt am Ende jeweils eine Öse. Lösezug Damit ist die Montage des Fahrwerkrahmens abgeschlossen. Trennen Sie die 4 Messingbleche mit den Kleinteilen aus der Oberplatte heraus.
- Seite 21 Als nächstes werden die Röhrchen für die Spannhaken eingelötet. Diese werden schräg eingelötet. Um eine ungefähre Position der Röhrchen zu bekommen, sind auf der Rückseite kleine Anätzungen. Siehe Markierungen. Nach dem Einlöten, die Röhrchen plan schleifen. Auflöten der Aufstiegshilfen Die Auffahrhilfen (Teile 23) (Teile 24) nach dem Heraustrennen an der Biegelinie abkanten...
- Seite 22 Die Winkel, 1 x 1,5 mm in die dafür vorgesehenen Anätzungen auf der Oberplatte auflöten. Die hoch stehenden Teile der Winkel müssen nach außen zeigen. Auflöten der Seilhaken Einsetzten der Verriegelungen Auflöten der Zughaken (Teile 27) in (Teile 25) mittig in die (Teile 26) die Anätzungen der Oberplatte Anätzung der...
- Seite 23 Auf der Übergangsbühne (Teil 30) werden die Pufferplatten (Teile 28) aufgelötet. An den Biegelinien, das Blech jeweils um 90 Grad abkanten. Die Tritte (Teile 31) werden wie auf dem Bild zu sehen ist gedoppelt. Danach das abgewinkelte Profil auflöten. Die Tritte werden dann in die Anätzungen eingelötet.
- Seite 24 Falls bei der Montage mal ein Teil verloren gehen sollte oder ein Teil verbogen ist, so sende Sie mir bitte eine Nachricht mit der Bestellnummer des Bausatzes mit der Nummer des Bauteiles. Sie bekommen jederzeit Ersatz. Viel Spaß jetzt mit Ihrem neuen Btmms 58.
- Seite 25 Dieser neue BTmms 58 ist eine maßstäbliche Nachbildung des großen Vorbilds, was zur Folge hat, dass die Laufschienen für die pa-Bahälter maßstäblich weit auseinander stehen. Und deswegen passen die neuen Behälter von Michael Ziegeler (Di-0-rama), die im Spurnull-Magazin ebenfalls bereits vorgestellt wurden, exakt auf den neuen Tragwagen.
- Seite 26 * Sollte trotz aller Sorgfalt ein Fehler in der Bauanleitung aufgetreten sein, informieren Sie mich bitte. Technische Änderungen vorbehalten ! Homepage: www.0mobau.de E-Mail: moog@0mobau.de Jürgen Moog Lünener Straße 8b 59379 Selm Tel.: 02592/7385...