REVELL Phantom MUSTANG F-51D/P-51K Montageanleitung

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„Phantom" MUSTANG F-51D/P-51K (motorized)
Der wichtigste Jäger der US Army Air Force („Armee Luftwaffe" und Vorgänger der US Air Force)
war die North American P-51 Mustang – die ironischerweise zu Beginn eine Jägerentwicklung für
die britische Royal Air Force war die 1940 einen Nachfolger für die veraltete Curtis P-40
Tomahawk suchte. In der unglaublichen Zeit von nur 117 Tagen baute man bei North American
einen Prototypen in den alle Erfahrungsberichte der Briten ihren Niederschlag fanden. Unter der
Bezeichnung NA-73X Mustang bestellte die britische Regierung 320 Maschinen bereits im
Oktober 1940. Der von North American verwendete amerikanische Allison V-1710-39 mit 1200 PS
erwies sich aber schon beim Erstflug als kaum ausreichend. Um die neue Maschine auf das
Leistungsniveau deutscher Jäger zu bringen entschied man sich schließlich für den Einbau des
britischen Rolls-Royce Merlin – ein V-12 Motor mit 27.3 Liter Hubraum und einer Leistung von
über 1 620 PS – der bereits in der Spitfire hervorragende Leistungen erbracht hatte. Mit dem
Lizenzbau des Merlin wurde die Auto-Firma Packard in Detroit beauftragt. Die neue Serie mit
diesem Motor erhielt die Bezeichnung P-51B Mustang. Inzwischen waren auch die amerikanis-
chen Militärs auf den neuen Jäger aufmerksam geworden und erteilten nun auch Bestellungen.
Die P-51B erwies sich als sehr langlebig, besonders in Europa wo die Maschine bis zum Kriegsende
bei der 8th Air Force eingesetzt wurde. Die ultimative Mustang war jedoch die P-51D. Weit
gehend mit der B-Version identisch unterschied sie sich in erster Linie durch eine völlig geänderte
Cockpit-Verglasung mit Schiebehaube. Mit 8056 gebauten P-51D ist sie auch die meistgebaute
Variante. Eine weitere Serienversion die für die Royal Air Force gebaut wurde war die P-51K
Mustang IVA. Gebaut wurden 1337 Maschinen von denen 595 an die RAF, 84 an die australische
RAAF und 10 Exemplare nach Holland geliefert wurden. Die restlichen 648 Maschinen fanden
ihren Weg zu den in Europa stationierten Einheiten der USAAF. Die Version K war praktisch iden-
tisch mit der D und unterschied sich äußerlich nur durch den geänderten Propeller, einem
Aeroproducts A-542-A1. Der aus einem Stück gefertigte Stahlpropeller war innen hohl und hatte
einen um 5 cm kleineren Durchmesser gegenüber dem üblicherweise verwendeten zweiteiligen
Hamilton Standard 24D-50-87. Auch bei den P-51D der letzten Produktionslose wurde teilweise
ein sehr ähnlicher Propeller wie der Aeropoducts – jedoch von Hamilton Standard – eingebaut.
Nach Beendigung des 2. Weltkriegs wurden die meisten P-51 an die Einheiten der Nationalgarde
( US National Guard ) abgegeben bis sie schließlich im Sommer 1950 zu einem weiteren
Kriegseinsatz herangezogen wurden. Die nunmehr der 1947 gegründeten US Air Force unter-
stellten und mit F-51D Mustang bezeichneten Maschinen wurden in Korea stationiert, wo sie
gegenüber der Jet-Konkurrenz ihre Vorteile ausspielen konnten. Mit einer Flugzeit im
Einsatzgebiet von über 1 Stunde ( Jets 15 Minuten ) und dem Einsatz von wesentlich kürzeren
und weniger befestigten Startbahnen aus – die meist auch näher an der Front lagen – wurde sie
für lange Zeit in Korea unverzichtbar, bis schließlich im Februar 1952 das Ende für die amerikanis-
chen Mustang gekommen war.
Technische Daten:
Spannweite 11.284 m
Länge 9.680 m
Höhe 3.610 m
Motor Packard V-1650-7
Leistung max 1 720 PS in 1905 m Höhe
Propellerdurchmesser 3.35 m
Rüstgewicht 3 462 kg
Startgewicht max. 5 262 kg
Höchstgeschwindigkeit 703 km/h in 7 620 m Höhe
Startstrecke, normal 550 m
Reichweite 3 700 km bei 390 km/h
Dienstgipfelhöhe 12 770 m
Bewaffnung, intern 6 x Browning M-2 MG, Kaliber 12.7 mm
Außenlasten 2 Bomben von je 227 kg und bis zu 10 x HVAR-Raketen Kaliber 12.7 cm
oder 2 x 453 kg Bomben
wahlweise 2 Zusatztanks verschiedener Ausführung mit je 440 Liter
Pilot 1
„Phantom" MUSTANG
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
„Phantom" MUSTANG F-51D/P-51K (motorized)
The most important fighter in the US Army Air Force (predecessor of the US Air Force) was the
North American P-51 Mustang – which ironically was developed originally as a fighter for the
British Royal Air Force who in 1940 were looking for a successor to the obsolete Curtis P-40
Tomahawk. In the unbelievable time of only 117 days the people at North American built a pro-
totype that incorporated all the points reported by the British based on their experience. Under
the designation NA-73X Mustang, the British government ordered 320 aircraft in October 1940.
However, the engine used by North American, the 1200 hp Allison V-1710-39 proved inadequate
on its first flight. In order to bring the new aircraft up to the performance level of the German
fighters, it was finally decided to use the British Rolls-Royce Merlin, a 27.3 litre,V-12 engine with
a capacity of over 1620 hp, which had already demonstrated outstanding performance in the
Spitfire. The Packard motor works in Detroit was commissioned to build the Merlin under licence.
The new series with this engine was designated the P-51B Mustang. In the meantime the
American military had also become aware of the new fighter and placed orders. The P-51B
proved to have a very long life, particularly in Europe where it was used by the 8th Air Force up
to the end of the war. However the ultimate Mustang was the P-51D. Broadly identical to the B
version, it differed primarily in that it had completely altered cockpit glazing with a sliding canopy.
With a total build of 8056 the P-51D was the most popular variant. Another version built in series
for the RAF was the P-51K Mustang IVA. 1337 of these were built, including 595 for the RAF, 84
for the Australian RAAF and 10 were supplied to Holland. The remaining 648 aircraft found their
way to the USAAF units stationed in Europe. The K version was practically identical to the D, dif-
fering externally only in the altered propeller, an Aeroproducts A-542-A1. This propeller was
made in one piece of steel but the interior was hollow and it was of a 5 cm smaller diameter than
the one usually used, the two piece Hamilton Standard 24D-50-87. Some in the last production
batches of the P-51K also had a very similar propeller to that of Aeroproducts – but from
Hamilton Standard. After the end of World War II most of the P-51s went to units of the US
National Guard until, ultimately, in the summer of 1950, they were called into service in another
war. These aircraft designated the F-51D Mustang were under the command of the US Air Force
founded in 1947 and stationed in Korea, where they demonstrated their advantages over the
competing jets. With a flying time of over an hour in the theatre of war (jets 15 minutes) and
capable of taking off from much shorter runways with rougher surfaces, most of which were
nearer to the front, the American Mustang was indispensable in Korea for a long time, until
February 1952 when it finally came to the end of its service life.
Technical data:
Wing span 11,284 m
Length 9,680 m
Height 3,610 m
Engine Packard V-1650-7
Max. capacity 1,720 hp at 1905 m altitude
Propeller diameter 3.35 m
Tare weight 3,462 kg
Max. take-off weight 5,262 kg
Max. speed 703 km/h at 7.620 m
Normal take-off distance 550 m
Range 3,700 km at 390 km/h
Service ceiling 12,770 m
Internal armament 6 x Browning M-2 MG, calibre 12.7 mm
External loads 2 x 227 kg bombs and
up to 10 HVAR rockets, calibre 12.7 mm
or 2 x 453 kg bombs
optional 2 auxiliary tanks of various types
each with a capacity of 440 litres
Pilot 1
F-51D/P-51K
(motorized)
PRINTED IN GERMANY