Kraftstoff & Ölbeimischung; Auspuffanlage & Zylinderflansch; Zylindermontage; Zylinderfußdichtungen & Quetschkante - Stage6 R/T Big Bore 95 Handbuch

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PRODUKTINFORMATION / EINBAUANLEITUNG
R/T-BIG-BORE-ZYLINDER
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2.2 Dichtflächen: Die Dichtflächen des Motorgehäuses müssen in ei-
nem einwandfreien Zustand sein. Um einen störungsfreien Betrieb zu
gewährleisten, müssen Beschädigungen oder nicht plane Dichtflächen
ausgeschlossen werden. Ansonsten kann es zu Beschädigungen an
Motorteilen, insbesondere am Zylinder, kommen. Sollte das Motorge-
häuse beschädigt sein, ist es zu ersetzen oder von einer Fachwerkstatt
überholen zu lassen.
2.3 Spindelmaß: Der Durchmesser des Zylinderfußes beträgt 57,70 mm.
Um den Zylinder montieren zu können, ist es notwendig, das Gehäuse
zu demontieren und im Bereich der Zylinderfußdichtung zu bearbeiten.
Das Motorgehäuse muss bei Piaggio-Motoren auf einen Durchmesser von
58,40 mm (+ 0,10 mm) mit einer Tiefe von 15 mm ausgespindelt werden.
2.4 Kraftstoff & Ölbeimischung: Aufgrund der erhöhten Verdichtung,
und um eine möglichst hohe Leistung zur erzielen, ist es erforderlich,
einen Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 100 oder mehr zu verwenden.
Qualitativ minderwertige Kraftstoffe oder Kraftstoffe mit niedrigerer Ok-
tanzahl können zu Beschädigungen am Zylinder führen. Es sind aus-
schließlich vollsynthetische Zweitakt-Motorenöle zu verwenden. Das
empfohlene Mischungsverhältnis von 1:33 ist nicht zu unterschreiten.
2.5 Auspuffanlage & Zylinderflansch: Die geänderten Befestigungs-
punkte für den Auslassflansch fordern den Einsatz eines zur Auspuff-
anlage passenden Flansches. Die einzelnen Flanschtypen sind der
Ersatzteilliste zu entnehmen. Wir empfehlen den Einsatz der R/T-
95-BIG-BORE-Auspuffanlage (Art.-Nr.: S6-9614010 Stage6 R/T BIG
BORE 95 oder S6-9614011 Stage6 R/T BIG BORE 95, Dragrace).
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3. Zylindermontage

3.1 Zylinderfußdichtungen & Quetschkante: Vor dem Einbau der
Zylinderfußdichtung(en) sind die Dichtflächen auf Schäden zu kontrol-
lieren. Liegt ein Defekt vor, muss das Motorgehäuse ausgewechselt
oder von einem Fachbetrieb instand gesetzt werden. Die Dichtflächen
müssen sauber und von allen Rückständen befreit sein. Es ist da-
rauf zu achten, dass die Quetschkante an der engsten Stelle Werte
um 0,65 mm (± 0,05 mm) misst. Dieser Wert kann durch den Einsatz
der verschiedenen Zylinderfußdichtungen abgestimmt werden. Die
Verwendung von max. zwei Dichtungen ist möglich, jedoch sollte im
Idealfall höchstens eine Dichtung verbaut werden. Die Kontrolle der
Quetschkante muss immer an zwei gegenüberliegenden Punkten er-
folgen.
3.2 Zylinder-Adapterplatte: Die Montage der Adapterplatte erfolgt mit-
tels der vier schwarzen M6x25mm-Innensechskantschrauben; diese
sind mit einem Anzugsdrehmoment von 13 Nm über Kreuz anzuziehen.
Sollten diese Schrauben im Zuge einer Motorrevision beschädigt wor-
den sein, sind sie zwingend durch die Artikelnummer S6-75140ET33
auszutauschen! Zwischen Zylinderfuß-Adapter, Dichtung(en) und Mo-
torgehäuse ist eine dauerelastische Dichtungsmasse zu verwenden.
Diese sollte die Oberflächen nur benetzen. In den Zylinderfuß-Adapter
werden die M7/M8-Gewindestifte handfest eingeschraubt; es ist dar-
auf zu achten, dass die M7/M8x30mm-Stifte auslassseitig und die M7/
M8x32mm in die oberen Montagepunkte geschraubt werden. Die Ab-
dichtung des Zylinders erfolgt über den Viton®-Dichtungsring, der in
die Nut des Zylinderfuß-Adapters einzulegen ist. Bei der Montage des
Zylinders ist unbedingt zu beachten, dass sich die Dichtung nicht aus
der Nut löst und beim Aufsetzen des Zylinders gequetscht wird.