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die zwei Schrauben (18) M 5 X 40 aus dem vordere, gerippten
Teil der Motorblocks, eine Schraube (19) M 5 X 18, die die
Vorsprünge auf der oberen Seite der Motorblocks verbinden:
den Bolzen (13) im Rückwärtigen Motorblockteil haben wir
natürlich bereits früher herausgenommen. Von der linken Seite
der Motorblocks wird die Trennvorrichtung N 3 (P 6) so
aufgesetzt, dass sich ihre Mittelschraube auf den Zapfen der
Kurbelwelle stützt (Abb. 18). Man überzeuge sich, ob die
Trennvorrichtung in der richtigen Lage gut befestigt ist und
drehe ihre an den Kurbelzapfen gestützte Mittelschraube so
lange, bis sich die beiden Motorblockhälften zu trennen
beginnen. Dabei wird kontrolliert, ob sich die beiden Hälften
gleichmässig von einander entfernen. Sollten sie sich
spreizen, müssen sie vorsichtig dort durch Klopfen auf die
Vorsprünge ausgeglichen werden, wo der Spalt zwischen
beiden Gehäusehälften kleiner ist.
Schreitet das Trennen gleichmässig fort, wird die Schraube
so lange gedreht, bis sich der linke Gehäuseteil ganz trennt
und leicht abgenommen werden kann. (Sehe Zeichnung der
Trennvorrichtung für die beiden Motorgehäusehälften)
2.10.1 Demontage des Getriebes.
Der Führungsbolzen der Schaltgabel wird herausgezogen
und die Schaltgabel herausgeschoben (Abb. 19).
Von der Vorgelegewelle wird die Begrenzungsunterlage
abgenommen, die aber bei der Montage wieder auf dieses
Wellende aufgesetzt werden muss.
Die Vorgelegewelle samt der Räder (Abb. 20) wird
herausgezogen.
Die Feder der Anwerfwelle wird aus der Halteöffnung in der
rechten Gehäusehälfte herausgeschoben und die
Anwerfwelle samt dem Segment (Abb. 21)
herausgenommen. Die obere rechte Befestigungsschraube
der Schaltautomats wird herausgeschraubt und der Automat
aus dem Gehäuse herausgeschoben.
Dann wird die Hauptwelle und das Zahnrad ausgebaut. Falls
das Nabenrad oder sein Lager ausgewechselt werden muss,
wird das Kettenrad der Sekundärkette nach dem Absatz
"Demontage der Sekundärkettenrads" demontiert.
Das Nabenrad wird vorsichtig in Richtung nach der
Gehäuseinnenseite herausgeschlagen, um das Gewinde am
Nabenende nicht zu beschädigen.
Vor dem Herausschlagen der Rads muss der Gufero-
Dichtring herausgenommen werden.
2.10.2 Demontage des Kurbeltriebs.
In der rechten Gehäusehälfte ist die Kurbelwelle verblieben,
die nur dann demontiert wird, wenn das Pleuellager oder das
Lager des rechten Kurbelwellenzapfens beschädigt ist.
Die Kurbelwelle wird aus der rechten Gehäusehälfte mit der
Trennvorrichtung des Motorblocks N 3 (P 6) herausgepresst,
in den sie in derselben Weise wie beim Trennen der beiden
Motorgehäusehälften eingesetzt wird.
Die einzelnen Teile der Kurbeltriebs darf nur eine
Fachwerkstätte zerlegen und reparieren. Bei der Montage
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