Horstmann STATOMAT Technische Dokumentation Seite 7

Achtung !
Einstellung des Bremsstroms
Der Bremsstrom muss so eingestellt werden, dass der
höchstzulässige Bremsstrom
überschritten wird.
Der Bremsstrom kann mit einem Zangenamperemeter
(DC-Messbereich) z.B. an den Leitungen von den
Klemmen 1- oder 1+ gemessen werden. Der Bremsstrom
wird zuerst auf Null (Bremsstrom-Poti auf Minimum)
eingestellt und wird dann langsam auf den gewünschten
Wert hochgestellt.
Mehr-Motoren-Bremsung
Es können jeweils mehrere Motoren angeschlossen
werden (Beispiel für 2 Motoren siehe Bild 5 bzw. Bild 6)
Reihenschaltung
Empfehlenswert für maximale Bremsströme
Bei der Reihenschaltung sollten die Motoren möglichst
gleiche Leistung haben, damit sich die Bremsleistung
gleichmäßig verteilt. Um gleiche Bremsleistung, wie bei
Motoreinzelbremsung zu erreichen muss der Bremsstrom
erhöht werden. Ungleiche Motorleistungen führen zu
verschiedenen Zeiten bis
Reihenschaltung können die Motoren zu verschiedenen
Zeiten gestartet werden,
gebremst.
Parallelschaltung
Empfehlenswert für unterschiedliche Motorleistungen
Der einzelne Motorbremsstrom ist abhängig von der
Motorleistung, größere Motorleistung bedeutet höheren
Motorbremsstrom.
Die Summe der einzelnen Motorbremsströme darf den
Gesamtbremsstrom des
überschreiten.
Betrieb mit Stillstandsdetektor
Bei Betrieb mit Stillstandabschaltung ist unbedingt darauf
zu achten, dass richtige Phasenlage (L1 L2 L3)
eingehalten wird.
Der integrierte Stillstandsdetektor
zusätzliche Motorzuleitung (W bzw. N1). Diese Zuleitung
ist mit einer 200mA/F-Sicherung
Spannungszuschaltung zeigt die grüne LED des Detektors
Stillstand an. Sobald der Motor gestartet wird, erlischt sie.
Der Detektor braucht zum
Nachbremszeit, die mit dem Bremszeitpoti eingestellt wird.
Ist die Nachbremszeit zu gering eingestellt, bleibt der
Detektor bei der Stillstandsanzeige. Durch Hochdrehen
des Zeitpotis, kann die Zeit nachgestellt werden. Die
Auswertung des Zustands des Detektors kann auch über
die Relaisausgänge 9-10-11 (9-10: NC, 10-11: NO)
erfolgen. Die Bremszeit
Detektierzeit bis fast Motorstillstand und der danach
wirksamen Nachbremszeit zusammen. Die Nachbremszeit
ist so zu wählen, dass der Motor bei Bremsende sicher
steht.
Achtung: Die Abschaltung
ordnungsgemäß, wenn sich der Motor beim Bremsen in
Sternschaltung befindet.
Achtung: Mit dem Bremsstrompotentiometer und den
zugehörigen DIP-Schaltern wird die Bremsspannung
beeinflusst. Der Bremsstrom ist abhängig von der
Motorimpedanz und es ist während des Einstellens darauf
zu achten, dass der Bemessungsstrom der Bremse nicht
überschritten wird (IAV), d.h. Stromzange während des
Einstellens beobachten.
des Gerätes nicht
der Motor steht. Bei
werden aber gemeinsam
Bremsgerätes nicht
benötigt eine
abzusichern. Bei
Betrieb eine minimale
setzt sich also aus der
funktioniert nur dann
Warning !
Setting the Breaking Current
The breaking current should be set in such a way that it is
not exceeding the highest allowed breaking current of the
device.
The breaking current can be measured using a clip-on
ammeter (DC-Measuring range) on the cables of terminals
1- or 1+. The breaking current is firstly set on NULL
(Breaking current potentiometer on Minimum) and then is
set slowly to the desired value.
Multimotors-Breaking
Multiple motors can also be connected (Example for 2
Motors refer to Illustration5 and Illustration6)
Series Connection
Recommended for maximum breaking currents
In case of series connection the motors should have
possibly same performance, so that the breaking effect is
distributed evenly. The breaking current should be
increased in order to achieve the same breaking effect like
in simplex motor breaking. Uneven motor performances
lead to various times till the motor standstill. In case of
series connection the motors can be started at various
times, breaking however takes place together.
Parallel Connection
Recommended for various motor performances
The individual motor breaking current depends upon the
motor performance; higher motor performance signifies
higher motor breaking current.
Sum of individual motor breaking current of the breaking
device is not to be exceeded.
Mode with motor standing still detector
When the brake works together with standing still detector,
it is important that the phasing (L1 L2 L3) is right. The
additional wire (W / N1) is necessary to run the integrated
motor standing still detektor. These wire is to fuse with a
Fuse 200mA/Fast. In case of mode "motor operation"
(means motor runs with nominal rotation) the relay outputs
and the LED are not activ. The detector needs more than
minimum brake time of "brake time" for correct function
else the detector shows motor shut down every time. Do
not adjust the brake time to minimum. The brake time
has to adjust in this way that the motor has no rotation
after ending the brake mode. The status of the detektor
can also evaluates by the terminals 9-10-11 11 (9-10: NC,
10-11: NO). The complete brake time is in fact an addition
of time that goes by till the detector gives a signal and after
that the adjusted brake time started and switches off the
brake current when the brake time has gone by .
Attention: The standing still detector only runs then
correct if the Motor is connected in star-circuit in the
braking mode.
Attention:With the brake-current potentiometer associated
DIP-switches the brake-voltage is manipulated.The brake
current is dependent motor-impedance
responsible for seeing that the rated current of the brake is
not overrun. That means, that attention should be paid to
the clamp-on ammeter.
and it is