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Leistungsteil
Klemmen L1 und L2
Anschluss der Netzspannung gemäß Typenschild. Für Netz-
spannungsschwankungen ist eine Reserve von + 10 %
vorhanden. Hingegen ist der Betrieb mit einer niedrigeren
Spannung zulässig. So kann z. B. ein 500-V-Gerät mit einer
Eingangsspannung von 230 V oder auch 115 V betrieben
werden.
Die
Typenschildwerte
abweichenden Spannungen. Dies gilt natürlich nicht für die
Steuerspannung an den Klemmen 1 und 2. Diese muss auf +/-
20 % der Typenschildwerte eingehalten werden.
Klemmen + und -
Anschlussklemmen für die an Potentiometer Bremsstrom
1 einstellbare Bremsgleichspannung bei Einfachgeräten.
Klemmen 1+ und 1-
Anschlussklemmen für die an Potentiometer Bremsstrom
1 einstellbare Bremsgleichspannung bei Doppelgeräten.
Klemmen 2+ und 2-
Anschlussklemmen für die an Potentiometer Bremsstrom
2 einstellbare Bremsgleichspannung bei Doppelgeräten.
Bremsstartkommando
Während des Motorbetriebs müssen die Klemmen 4 und 2
überbrückt sein (mit Kontakt des Netzschützes). In dieser Periode
leuchtet bei ordnungsgemäßem Betrieb die rote Leuchtdiode. Bei
öffnen dieser Verbindung (Abschalten des Motors) erlischt die
Leuchtdiode, nach Ablauf von 0,6 sec. schließt Kontakt 5-6 (öffnet
Kontakt 7-8), nach weiteren 0,4 sec. führen die Klemmen + und -
(1+ und 1- bzw. 2+ und 2-) Gleichspannung; dies wird auch von
der grünen Leuchtdiode (bzw. Leuchtdioden) angezeigt. Nach
Ablauf der am Potentiometer eingestellten Bremszeit wird die
Gleichspannung an den Klemmen + und - gesperrt und die grüne
Leuchtdiode (bzw. Leuchtdioden) erlöscht. Nach einer weiteren
Sekunde öffnet sich Kontakt 5-6 (schließt Kontakt 7-8).
Bei Geräten mit der Typenbezeichnung ....../V = Verteilergerät für
Gruppenbremsungen, oder ....../E = Kontaktlose Eingabe des
Startsignals, muss während des Motorbetriebs an den Klemmen
3 und 4 eine Gleichspannung von 24 V in beliebiger Polarität
liegen. Bei Wegnehmen dieser Gleichspannung erfolgt Ablauf wie
oben nach öffnen des Kontaktes an den Klemmen 4 - 2
beschrieben.
Allgemeine Sicherheitsmaßnahmen
Bei Einsatz elektronischer Bremsanlagen sollten niemals bei
eingelegten Leitungssicherungen, Netz- oder Bremsschütze
manuell betätigt werden. Zum Überprüfen von Verriegelungen
darf bei manueller Betätigung dieser Schütze die Steuerspannung
vorhanden sein.
Ein ablaufender Bremsvorgang darf niemals durch externes
Abwerfen des Bremsschützes beendet werden, da hierdurch die
Abschaltlogik außer Betrieb gesetzt wird. Ist eine vorzeitige
Beendigung des Bremsvorganges technisch bedingt unbedingt
erforderlich, erstellen wir für die Aufgabenstellung entsprechende
Applikationsunterlagen.
Bei Nichtbeachtung dieser Sicherheitsmaßnahmen können durch
auftretende Lichtbögen Bremsgeräte, Netz- und Bremsschütze
zerstört werden.
gelten
auch
für
diese
Power Section
Terminals L1 and L2
Mains voltage connection up to the max. voltage U-Netz stated on
the type plate. There is a reserve of 10 % for mains voltage
fluctuations. By comparison, operation with a lower mains voltage
of any dimension, is permissible. Thus, e. g. a 500 V set can be
operated with an input voltage of 220 V or 110 V. The type plate
values also apply for these deviating voltages. Naturally, this does
not apply for the control voltages on terminals 1 and 2. This must
comply with the type plate values to +/- 20 %.
Terminals + and -
Connection
terminals
for
potentiometer Brake Current 1 on simplex devices.
Terminals 1+ and 1-
Connection
terminals
for
potentiometer Brake Current 1 on duplex devices.
Terminals 2+ and 2-
Connection
terminals
for
potentiometer Brake Current 2 on duplex devices.
Brake Start Command
During motor operation, terminals 4 and 2 must be bridged (with
contact of the mains contactor). In this period, during proper
operation, the red LED is alight. When this connection (shutdown
of the motor) is opened, the LED expires, after the expiry of 0,6
sec. contact 5-6 closes (contact 7-8 opens), after a further
0,4 sec. the terminals + and - (1+ and 1-, resp. 2+ and 2-) have
DC; this is also indicated by the green LED's. After expiry of the
brake time set at potentio- meter brake time, the DC at the
terminals + and - is shutoff and the green LED expires. After one
additional second, contact 5-6 open (contact 7-8 close).
On devices with the designation ....../V = distributor device for
group braking, or ....../E = non-contact input of the start signal, 24
V DC in either polarity must be available at terminals 3-4 during
motor operation. Where this DC is disconnected, the sequence
as specified above takes place, after the contact on terminals 4-2
has opened.
General Safety Measures
When using electronic braking systems, the mains or brake
contactor should never be manually actuated, when the power
cutouts are insert. To check the interlocks, the control voltage
may be present when manually actuating these contactors.
The brake process must never be terminated by external release
of the brake contactor, since this will render the disconnect logic
out of action. Where a premature termination of the brake process
is required for technical reasons, we will issue appropriate
application documents for the particular requirement.
In the event of non-observation of these precautions, the arising
ares can destroy the brake device, mains and brake contactors.
the
brake
DC,
adjustable
the
brake
DC,
adjustable
the
brake
DC,
adjustable
at
at
at
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