Signale Anderer Luftfahrzeuge Und Systemverhalten; Mode-S Extended Squitter Mit Ads-B Out; Mode-S Squitter; Mode-S Replies - Garrecht Avionik TRX-1500 Benutzerhandbuch

Garrecht Avionik GmbH

1.2.1. Signale anderer Luftfahrzeuge und Systemverhalten

Aufgrund der unterschiedlichen Transpondersignale (ADS-B, Mode-S Replies, Mode-S Squitters)
müssen unterschiedliche Signalarten unterschieden werden. Diese sind in der nachstehenden
Übersicht aufgeführt. Das Systemverhalten des TRX-1500 ist ebenfalls passend hierzu beschrieben.

1.2.1. Mode-S Extended Squitter mit ADS-B out

Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder MIT GPS-Kopplung
abgestrahlt durch
ausgestattet sind
Abstrahlrhythmus ca. 1 /sek.
Systemverhalten Ausgabe von Position und Höhe des LFZ über die Schnittstellen gem. System-
TRX-1500 konfiguration.
Ausgabe von Warnungen vor gefährlicher Annäherung bzw. Kollision nach
Richtung, Entfernung, Höhendifferenz sowie verbleibender Zeit bis Kollision.
Die Warnung erfolgt stets vor dem gefährlichsten Objekt.
FLARM® Warnungen haben Vorrang vor Transponderwarnungen. Sollte ein
Flugzeug mit FLARM® und ADS-B out ausgestattet sein, werden nur FLARM ®
Warnungen ausgewertet.

1.2.2. Mode-S Squitter

Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder OHNE GPS-Kopplung
abgestrahlt durch
ausgestattet sind
Abstrahlrhythmus ca. 1 /sek.
Systemverhalten Erkennung von horizontaler Annäherung durch Auswertung der Signalstärke
TRX-1500 Keine Auswertung der Flughöhe

1.2.3. Mode-S Replies

abgestrahlt durch Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder ausgestattet sind und von
einer Radaranlage bzw. einem TCAS abgefragt werden
Abstrahlrhythmus Je nach externer Abfrage, ca. alle 4-6 sek.
Systemverhalten Erkennung von horizontaler Annäherung durch Auswertung der Signalstärke
TRX-1500 Erkennung von vertikaler Annäherung durch Auswertung des kodierten
Höhensignales
1.2.4. FLARM®
abgestrahlt durch Luftfahrzeuge, die mit einem originalen FLARM® ausgerüstet sind
Abstrahlrhythmus ca. 1 /sek.
Systemverhalten Ausgabe von Position und Höhe des LFZ über die Schnittstellen gem. System-
TRX-1500 konfiguration.
Ausgabe von Warnungen vor gefährlicher Annäherung bzw. Kollision nach
Richtung, Entfernung, Höhendifferenz sowie verbleibender Zeit bis Kollision.
Die Warnung erfolgt stets vor dem gefährlichsten Objekt.
FLARM® Warnungen haben Vorrang vor Transponderwarnungen. Sollte ein
Flugzeug mit FLARM® und ADS-B out ausgestattet sein, werden nur FLARM®
Warnungen ausgewertet.
Revision: 1.0
TRX-1500 ADS-B Receiver
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Benutzerhandbuch
31.08.2011