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Die Entlüftungsschrauben (39) und Dichtscheiben (38) entfernen und das Hydrauliksystem entleeren. Öl entsprechend den
U mweltvorschriften entsorgen.
Einen Arbeitstisch mit einem guten Schraubstock auswählen. Den Kopfzylinder (13) mit dem vorderen Anschlußstück (3)
des Kopfzylinders (13) nach oben im Schraubstock einspannen. Den Schraubstock gut anziehen.
Den Steckschlüssel für den Endverschluß (680A173) mit einer Verlängerung von 66 - 71 cm verwenden. Die
Endverschlüsse am Kopfzylinder haben flache Sechskantköpfe und ein Standard-Steckschlüssel kann die Sechskantecken
nicht fassen. Die Endverschlüsse am Kopfzylinder (13) wurden im Werk mit einem Drehmomentschlüssel auf 203 bis 244
N-m (150 bis 180 ft.- lbs.) angezogen. Das Durchdrehmoment ist hoch - ca. 244 N-m (180 ft.-lbs.) oder etwas höher.
Das vordere Anschlußstück (3) vom Kopfgehäuse (13) entfernen. Die vier Kolbenstifte (7) entfernen.
Das Kopfgehäuse (13) so im Schraubstock einspannen, daß der hintere Endverschluß (29) vom Kopfgehäuse (13) entfernt
werden kann.
Nach der Entfernung der Halteschrauben (34) mit einem 3/32 Steckschlüssel den Plastikregulierknopf (36) entfernen.
Den Regulierring (35) entfernen, indem die andere Halteschrauben (34) entfernt wird.
Den hinteren Endverschluß (29) vom Kopfgehäuse (13) entfernen. Damit werden gleichzeitig die folgenden Teile entfernt:
Halbrundkopfschraube (33), Rasterunterlegscheibe (32), Auslösekolbeneinheit (28), Umsetzerschraube (26), Federhülse
(22), und Haltering (25).
Auf den Kopfkolben (14) drücken. Dadurch kann die Umsetzkolbeneinheit von der Rückseite des Kopfgehäuses (13)
entfernt werden. Die Umsetzkolbeneinheit enthält die folgenden Teile: Kolbenverschluß (8), O-Ring (9), Stützring (10),
O-Ring (11), Kopfkolben (14), O-Ring (15), Stützring (16), Ventilfeder (17), Schieberventil (18), O-Ringe (19 und 20),
Ventilsitz (21), Federhülse (22), Kolbenfeder (23) und Umsetzkolben (24).
HINWEIS: Ventilteile (18), (21) und (22) gehören zusammen und müssen zusammen belassen werden oder als kompletter Ventilsatz
(680A80) ersetzt werden.
Zum Zerlegen der Umsetzkolbeneinheit:
Die Umsetzkolbeneinheit in die große Öffnung eines Spannschlüssels mit polierter Oberfläche (680A48/49) einführen. Die
Kopfschrauben des Schlüssels gut anziehen, so daß sich die Umsetzkolbeneinheit nicht im Schlüssel drehen kann.
Den Spannschlüssel (680A48/49) mit der Umsetzkolbeneinheit nach oben in einen Schraubstock einspannen.
Einen zweiten Spannschlüssel (680A48/49) am Kolbenverschluß (8) ansetzen. Die kleine Öffnung des Spannschlüssels
über den Kolbenverschluß (8) legen und die Kopfschrauben am Schlüssel anziehen, um ein Verrutschen zu verhindern.
Das Umsetzkolbenwerkzeug (700A63) über das Gewinde und gegen die Schulter des Kopfkolbens (14) legen.
Beim Entfernen des Kolbenverschlusses (8) fest gegen das Umsetzkolbenwerkzeug (700A63) drücken, um den Kopfkolben
(14) niederzudrücken und die durch die Kolbenfeder (23) erzeugte Spannung zu überwinden. Es ist Vorsicht geboten, da die
Feder herausspringt, wenn keine Vorsichtsmaßnahmen ergriffen werden.
Den Ventilsitz (21) mit einem 11/16" Schraubenschlüssel entfernen. Das Schieberventil (18) durch frontalen Druck auf den
Ventilsitz (21) entfernen. Die Ventilfeder (17) entfernen.
Zum Zerlegen der Endverschlußeinheit:
Mit einem 5/32 Steckschlüssel die Halbrundkopfschraube (33) bis zum Ende gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Den Haltering (25) in der Auslösekolbeneinheit (28) mit einem scharfen oder spitzen Instrument entfernen.
Nach Entfernung des Halterings (25), einen 5/32 Steckschlüssel an der gleichen Halbrundkopfschraube (33) verwenden. Im
Uhrzeigersinn drehen, bis die Federhülse (22) von der Auslösekolbeneinheit (28) entfernt werden kann.
Einen 3/16 Steckschlüssel in die Umsetzerschraube (26) und einen 5/32 Steckschlüssel in die Halbrundkopfschraube (33)
stecken.
Auf beide Steckschlüssel Kraft anwenden bis sich die Halbrundkopfschraube (33), die in das Ende der Umsetzerschraube
(26) eingeschraubt ist, löst.
Die Halbrundkopfschraube (33) und die Rasterunterlegscheibe (32) entfernen.
Die Umsetzerschraube (26) aus der Auslösekolbeneinheit (28) herausstoßen. Sie kann von einem O -Ring (27) leicht
zurückgehalten werden.
Die Auslösekolbeneinheit (28) vom hinteren Endverschluß (29) entfernen und den Filter in der Auslösekolbeneinheit auf
Schmutz überprüfen. Wenn der Filter verstopft ist, mit Druckluft ausblasen.
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