REVELL Douglas A-1H SKYRAIDER Bedienungsanleitung

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04584-0389
Douglas A-1H SKYRAIDER
Die spätere Skyraider entstand als ein Ersatz für die berühmte Dauntless die in den Schlachten im
Pazifik als trägergestützter Sturzkampfbomber zu legendärem Ruhm gelangt war. Ursprünglich bei
ihrem Erstflug am 18. März 1945 als Dauntless II vorgestellt, erhielt die Serienversion im Februar 1946
den Namen Skyraider. Als AD-1 Skyraider baute Douglas zwischen 1947 und Mitte 1948 242 Maschinen
die sowohl bei der US Navy, als auch bei den US Marines eingesetzt wurden. Ihr besonderes Merkmal
war der bullige Sternmotor der einen riesigen Propeller von 4.11 m Durchmesser antrieb. Als
Sturzkampfbomber konzipiert zeichnete sich die Skyraider durch eine äußerst robuste Konstruktion
aus was sich bei den Einsätzen von Flugzeugträgern sehr vorteilhaft bemerkbar machte. Für eine
platzsparende Unterbringung auf den Flugzeugträgern konnten die Tragflächen nach oben
beigeklappt werden. Dies war vor allen Dingen erforderlich um die begrenzte Grundfläche der
Aufzüge für den Transport an Deck nicht zu überschreiten. Unter dem Rumpf befand sich eine überdi-
mensionale Airbrake die zusammen mit den zwei kleineren, an den Rumpfseiten angeordneten
Airbrakes für eine ausreichende Verzögerung der recht schweren Maschine im Sturzflug sorgte.
Während die französische Luftwaffe an ihren AD-4 diese Airbrakes nicht ausfahrbar machte, flog die
amerikanische Luftwaffe ihre von der US Navy übernommenen A-1H und A1-J (früher als AD-6 bzw.
AD-7 bezeichnet) zum Teil auch mit funktionstüchtigen Airbrakes.
Konstruktion machte die Skyraider nach ihren Einsätzen in Korea ab dem 3. Juli 1950 auch ab 1964
noch im Vietnam-Krieg zu einem sehr vielseitig einsetzbaren Kampfflugzeug, da die als Trägerflugzeug
konzipierte Maschine von den oft sehr unzureichenden Landebahnen im fernen Osten ohne Probleme
fast jederzeit eingesetzt werden konnte. Neben der „Normal-Ausführung" als einsitziges
Kampfflugzeug wurden zahlreiche Varianten der Skyraider gebaut. So erhielt die englische Royal Navy
die AEW.1 Skyraider, als
Radar-Frühwarn-Flugzeug. Für den Einsatz als Bomber entstand die A-1E (früher AD-5) die einen völ-
lig neuen Rumpf erhielt, mit Platz für zwei nebeneinander sitzenden Piloten. Auf dieser Basis entsand
dann auch ein Airborne Early Warning Flugzeug – EA-1E (früher AD-5W); eine EA-1F (früher AD-5Q)
für Electronic Counter Measure (Elektronische Störmassnahmen) und eine A-1G (früher AD-5N) für
Nachteinsätze. Der Serienbau der Skyraider in El Segundo endete erst am 18. Februar 1957 mit der 3
180. Maschine – einer AD-7.
Technische Daten:
Spannweite 15,20 m
Länge 11.90 m
Höhe 4,80 m
Motor Wright R-3350-26WB, 18-Zylinder, luftgekühlt
Motorleistung 2 700 PS
Leergewicht 5 398,7 kg
Startgewicht max. 8 212,9 kg
Höchstgeschwindigkeit 518.2 km/h
Dienstgipfelhöhe 8 686,8 m
Reichweite max. 2116,2 km
Bewaffnung 4 x M3 Kanonen, Kaliber 20 mm;
Wahlweise unter den Tragflächen: 6 x 226.8 kg Mk. 82 LDGP Bomben
und zwei Zusatztanks oder
6 x Mk. 82 Bomben je 226.8 kg und 6 x Mk. 82 Bomben
je 113.4 kg oder diverse Raketenbehälter unter dem Rumpf
an einem Aero 3A Pylon Lasten bis 1 633 kg Gesamtgewicht
Besatzung 1 Mann
A-1H SKYRAIDER
Douglas
2004 BY REVELL GMBH & CO. KG
Besonders die robuste
Douglas A-1H SKYRAIDER
The Skyraider was designed as a substitute for the famous Dauntless, the carrier-based dive-bomber
which had achieved legendary acclaim in the battles in the Pacific war theatre. While introduced as
„Dauntless II" on her maiden flight on 18 March 1945, the production version was designated
„Skyraider" in February 1946. Douglas built 242 aircraft of the AD-1 Skyraider type between 1947 and
mid-1948 which were in use with both the U.S. Navy and the U.S. Marines. Its characteristic feature was
the bulky radial engine which drove a gigantic, 4.11m wide propeller. Having been designed as a dive-
bomber, the Skyraider was of a very sturdy construction which proved to be of great advantage on
carrier-based sorties. In order to meet the requirements of aircraft carriers for room-saving storage, it
had upward-folding wings and did thus not exceed the restricted area of the lifts which carried the
aircraft on deck. One oversize airbrake under the fuselage and two smaller ones on the sides of the
fuselage provided sufficient braking power for the rather heavy aircraft when it went into dive. While
the French air force had their AD-4s built with non-extendable airbrakes, the U.S. American air force
flew their A-1Hs and A1-Js (formerly designated AD-6 and AD-7 respectively) which they had received
from the U.S. Navy partly with working airbrakes. Its robust construction rendered the Skyraider a very
versatile combat aircraft which after participating in operations in Korea from 3 July 1950 could still be
used in the Vietnam war from 1964 on, as its characteristic features as a carrier-borne aircraft enabled
it to be called into action at almost any time no matter how poor the quality of the runway was in
the Far East. Apart from the single-seat „standard version" combat aircraft, a large number of varia-
tions was built.
The Royal Navy in the UK, for example, received with the AEW.1 Skyraider a radar early warning air-
craft. The bomber version was the A-1E (formerly: AD-5) which was fitted with an entirely new fuse-
lage with room for two pilots sitting side by side. This version provided the base for an airborne early
warning aircraft, the EA-1E (former designation: AD-5W), for the EA-1F (formerly: AD-5Q) for elec-
tronic counter measure and for the A-1G (formerly: AD-5N) which was used for the night attack role.
The production of the Skyraider at El Segundo terminated not until 18 February 1957 whith the 3,180th
aircraft built, which was an AD-7.
Specification
A-1H Skyraider
Wing span 15.20 m
Length 11.90 m
Height 4.80 m
Powerplant Wright R-3350-26WB, 18-cylinder, air-cooled
Engine power 2,700 hp
Weight, empty 5,398.7 kg
Take-off weight, max. 8,212.9 kg
Max. speed 518.2 km/h
Service ceiling 8,686.8 m
Max. range 2,116.2 km
Armament 4 x M3 20mm cannons
Under-wing armament: 6 x 226.8 kg-bombs Mk. 82 LDGP and two additional fuel tanks or
alternatively 6 x 226.8 kg-bombs Mk.82 and 6 x 113.4 kg-bombs Mk. 82 or
various rocket pods under the fuselage on an Aero 3A pylon, loads of a
total weight of up to 1,633 kg
Crew 1 pilot
PRINTED IN GERMANY