REVELL Auto Union Type D Bedienungsanleitung


07239 - 0389
Auto Union Type D
Zwischen 1928 und 1932 schlossen sich die vier Automobilhersteller Audi, DKW, Horch und
Wanderer zur Auto Union AG zusammen. Um bekannt zu werden und seine Popularität in
der Öffentlichkeit zu fördern, nahm das junge Unternehmen bei den Grand Prix Rennen ab
1934 teil. Dabei griff Auto Union auf Entwürfe von Ferdinand Porsche zurück, der einen
neuen revolutionären Wagentyp mit einem hinter dem Fahrer positionierten 16-Zylinder-
Motor entwickelt hatte. Die Konstruktion mit dem hinten liegenden Motor erwies sich als so
gelungen, dass sie zum Vorläufer für alle modernen Grand Prix Wagen werden sollte.
Erstmalig ging der Rennwagen unter der Bezeichnung Typ A 1934 an den Start. Das Porsche
Konzept erwies sich als äußerst erfolgreich, insbesondere der überarbeitete Typ C der
Saisons 1936 und 1937. Bernd Rosemeyer avancierte mit dem Typ C und wegen seines risi-
kofreudigen Fahrstils zum Nationalhelden und förderte den Ruf der Auto Union auch inter-
national.
Die Situation zu Beginn des Jahres 1938 gestaltete sich allerdings recht schwierig für die
Rennabteilung der Auto Union. Zum einen gab es enger gefasste Vorschriften: das
Mindestgewicht der Rennwagen wurde um 100 auf jetzt 850 Kilogramm heraufgesetzt. Die
Grenze für die Hubraumgröße von Kompressormotoren lag nun bei 3000 ccm. Porsche hatte
ferner den Vertrag mit der Auto Union gekündigt, da ihn staatliche Stellen zunehmend ver-
einnahmten, so dass Eberan von Eberhorst für ihn einspringen musste. Neben den
Beschränkungen durch die Formel kam der Verlust Bernd Rosemeyers hinzu, der im Januar
bei einem neuen Geschwindigkeitsrekordversuch im Januar 1938 verstorben war. In
Zwickau, dem Sitz der Rennabteilung, wurde die Auflösung ernsthaft diskutiert.
Allerdings waren die Arbeiten am neuen Typ D schon zu weit fortgeschritten. Viel hatte von
Eberhorst vom Typ C übernommen und vorwiegend das Antriebsaggregat geändert. Der
12-Zylinder-Motor besaß 2984,9 ccm Hubraum und bot 420 PS Leistung. Zudem erreichte
der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h. Der Fahrersitz rückte etwas vor, die
Tanks mit 280 Litern Fassungsvermögen befanden sich jetzt an den Seiten.
Das größte Problem war weiterhin der fehlende, gleichwertige Ersatz für Rosemeyer. Mit
Müller, Hasse und Kautz verfügte die Auto Union zwar über durchaus fähige Stammfahrer,
der absolute Spitzenfahrer fehlte aber weiterhin, bis nach Testfahrten Tazio Novulari und
der Ende 1937 entlassene Hans Stuck verpflichtet wurden.
Nuvolari – „Il Diavolo"- , 1892 in Mantua, Italien, geboren, zeichnete sich durch seinen spek-
takulären Fahrstil und eine Tollkühnheit aus, die ihn schnell zur lebenden Legende werden
ließ. Der „Fliegende Mantuaner" gilt bis heute, auch wegen seiner 61 Grand Prix Siege und
vieler internationaler Erfolge, als einer der markantesten Rennfahrer des letzten
Jahrhunderts. Nuvolari gelang der erste GP Sieg für die Auto Union am 11. September in
Monza, gefolgt von dem Sieg in Donington im Oktober 1938. Letztlich rettete die
Verpflichtung Nuvolaris und Stucks die Auto Union aus der schweren Krise. Stuck konzen-
trierte sich mehr auf Bergrennen und gewinnt fast alle Wettkämpfe der Saison 1938. Aber
auch in Grand Prix Rennen bewährt sich der Freiburger: nach Platz 3 im GP Deutschland im
Juli '38, folgt Rang 4 beim Schweizer GP im August. Zudem wird Stuck Deutscher Meister bei
den Rennbooten der 800 Kilogramm Klasse.
Auch 1939 wartet der Typ D , jetzt leicht verändert, mit einigen Erfolgen auf. Allerdings
setzt der Ausbruch des 2. Weltkrieges der Saison ein jähes Ende. Nuvolari gelingt am 3.
September 1939 in Belgrad der letzte Grand-Prix-Sieg eines Auto Union Wagens überhaupt.
Form hergestellt und im Eigentum von Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Widerrechtliche Nachahmungen werden gerichtlich verfolgt.
Ce produit est propriété de la société Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Toute utilisation ou duplication frauduleuse fera l'objet de poursuites en justice.
Modelado y en propiedad de Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogramm Inc. Imitaciones ilícitas serán perseguidas por la ley.
Forma prodotta dalla Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. e di proprietà della stessa impresa, la quale procederà legalmente contro ogni imitazione abusiva.
Malli on Revell Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. valmistama ja omaisuutta. Laittomaan kopiointiin tullaan puuttumaan oikeudellisin toimin.
Formen er produsert og eies av Revell GmbH & Co. KG/ Revell Monogram Inc. Etterligning uten tillatelse vil bli gjenstand for rettslig forfølgelse.
Produkcja i prawa własności firmy Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Nielegalne podrabianie jest zabronione pod odpowiedzialnością sądową.
Model, Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. firmas›n›n mülkiyeti alt›nda imal edilmifltir. Kanuna ayk›r› taklitler mahkemece takip edilecektir.
A forma előállítója és a tulajdonjog birtokosa a Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. A jogellenes utánzatokat és hamisítványokat bíróságilag üldözik.
Auto Union Type D
©2004 BY REVELL GmbH & Co. KG
Auto Union Type D
Between 1928 and 1932 the four motor manufacturers Audi, DKW, Horch and Wanderer
merged to form the Auto Union AG. To make themselves known to the public and promo-
te their popularity, the young firm took part in the Grand Prix races from 1934 onwards. To
do this Auto Union fell back on the designs of Ferdinand Porsche who had developed a revo-
lutionary new type of car with a 16 cylinder engine positioned behind the driver. This con-
struction with a rear engine proved so effective that it would become the forerunner of all
the modern Grand Prix cars. The racing car went onto the starting grid for the first time in
1934 under the designation Type A. The Porsche concept proved extremely successful and
in particular the revised type C in the 1936 and 1937 seasons. Due to his risk-taking driving
style, Bernd Rosemeyer rose with the Type C to become a national hero and gave Auto
Union an international reputation.
The situation at the beginning of 1938 was particularly difficult for the Auto Union racing
division. On the one hand, the specifications became stricter: the minimum weight of the
racing car was raised by 100 to 850 kg, but the engine capacity for supercharged engines
was now limited to 3000 cc. On the other, Porsche had terminated his contract with Auto
Union, as he was collecting an increasing number of government positions, so that Eberan
von Eberhorst had to take over from him. In addition to the formula limitations, Bernd
Rosemeyers was lost when he died in the January 1938 trying to set a new speed record.
The solution was subject to serious discussion at the Zwickau headquarters of the racing
division.
In particular, work on the new Type D was already too far advanced. Von Eberhorst had
taken over a great deal of the Type C and primarily had altered the drive unit. The 12 cylin-
der engine offered 420 bhp for a capacity of 2984.9 cc and the car reached a top speed of
330 kph. The driving seat was moved forward a bit and the 280 litre tanks were now loca-
ted at the sides. The greatest problem, however, was the lack of a replacement of equiva-
lent standing for Rosemeyer. In Müller, Hasse and Kautz, Auto Union did in fact have com-
petent in-house drivers, but they still lacked a top class leading driver, until after test runs,
Tazio Novulari and Hans Stuck who had left at the end of 1937 were signed up.
"Il Diavolo" Nuvolari, an Italian born in Mantua in 1892, was known for his spectacular and
reckless driving style, which were quickly to make him into a living legend. The "Flying
Mantuan", on the basis of his 61 Grand Prix wins and many international successes, is still
regarded as one of the most remarkable racing drivers of the last century. Nuvolari won his
first Grand Prix victory for Auto Union on 11th September 1938 in Monza, followed by his
win at Donington in October 1938. Ultimately the signing of Nuvolari and Stuck rescued
Auto Union from this serious crisis. Stuck concentrated more on mountain races and won
almost all the competitions in the 1938 season. But the man from Freiburg also proved his
worth in Grand Prix races: after taking 3rd place in the German Grand Prix in July '38, he
was ranked 4th in the Swiss Grand Prix in the August. In addition Stuck became German
Champion in racing speedboats in the 800 kg class. In 1939 also, the Type D, now slightly
modified, obliged with some successes, until the outbreak of World War II put a sudden end
to the season. In fact Nuvolari won the last Grand Prix in an Auto Union car on 3rd
September 1939 in Belgrade.
Mould manufactured by and property of Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Illegal imitations are subject to prosecution.
Vorm vervaardigd door en eigendom van Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Onrechtmatige nabootsingen worden gerechtelijk vervolgd.
Formas produzidas e de propriedade da Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Cópias não autorizadas serão processadas jurídicamente como determinado na lei.
Modellen tillverkad av och tillhör Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. All kopiering beivras enligt lagen om upphovsrätt.
Formen er fremstillet af Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. som også har ejendomsret. Lovstridige efterligninger sagsøges.
åÓ‰Âθ ËÁ„ÓÚÓ‚ÎÂ̇ Ë fl‚ÎflÂÚÒfl ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚ¸˛ ÙËÏ˚ Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. èÓÚË‚ÓÁ‡ÍÓÌÌ˚ ÔÓ‰‰ÂÎÍË ÔÂÒÎÂ‰Û˛ÚÒfl ‚ Òۉ·ÌÓÏ ÔÓfl‰ÍÂ.
Η µορφ κατασκευ στηκε και περι λθε στην ιδιοκτησ α της Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. Οι παρ νοµες µιµ σεις θα καταδι κονται δικαστικ ς.
Tvar byl vytvořen firmou Revell GmbH & Co. KG/Revell Monogram Inc. a je jejím vlastnictvím. Proti nezákonným napodobeninám se bude postupovat soudní cestou.
Forma je proizvedene in je vlasništvo Revell GmbH & Co. KG/Revel Monogram Inc. Neovlačene kopije bodo pravno kažnjene.
PRINTED IN GERMANY