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Blohm & Voss
BV P L94
04335-0389
©2008 BY REVELL GmbH & CO. KG
PRINTED IN GERMANY
Blohm & Voss BVP194
Das Konstruktionsburo der Blohm & Voss Flugzeugbau GmbH legte dem RLM im
Ma'rz 1944 einen neuen Entwurf fur ein einsitziges Mehrzweckflugzeug mit asym-
metrischer Auslegung vor. Der friiheren Bv 141 sehr ahnlich wurde jedoch ein
Luftstrahltriebwerk zur Erzielung einer hbheren Geschwindigkeit und verbesserter
Flugleistungen unterhalb der Cockpitgondel vorgeschlagen. Neben der Verwen-
dung als Gewaltaufklarer sollte die Maschine auch als schwerer Ja'ger und Erd-
kampfflugzeug einsetzbar sein. Man versprach sich durch das BMW-801 -Triebwerk
bessere Starteigenschaften gegenuber der Me 262, welche in der Startphase sehr
schwerfallig reagierte. Das Strahltriebwerk sollte in Flughbhen uber 8000 m eine
wesentlichoessere Endgeschwindigkeit und eine grbBere Reichweite ermbglichen.
Chefkonstrukteur Dip.-lng. Richard Voigt verband viele bereits bewahrte Konstruk-
tionsmerkmale mit dem zu diesem Zeitpunkt noch in den Kinderschuhen stecken-
den TL-Antrieb. Der Bombenschacht war zur Aufnahme verschiedener Bomben
oder Kameras fiir Aufklarungszwecke ausgelegt. Die Rustungswirtschaft Deutsch-
lands hatte standig mit Material- und Facharbeitermangel kampfen mussen. Diese
Situation hatte sicn bis 1944 bereits derart zugespitzt, daB die Verwendung von
Holz und Stahl als Baumaterial fur den Flugzeugserienbau in groBen Stuckzahlen
erforderlich wurde. Dementsprechend sollte die P 194 zu 62 Prozent aus Stahl und
zu 38 Prozent aus Aluminium gebaut werden. So war die Rumpfhulle als punktge-
schweiBte Stahlhulse konzipiert. Die stahlernen Kastenholme der Tragflachen waren
als Treibstofftanks vorgesenen. Die hydraulisch zu betatigenden Landeklappen unc
Ruder sowie die Tragflachenober- und unterseite zahlten zu den wenigen au:
Aluminium konstruierten Elementen. Der Vorderteil der Cockpitgondel sollte als
Panzerstahlteil gefertigt werden. Die beiden MK 103 mit Jewells 140 Schuss und die
darunter angeordneten MG 151/20 mit Jewells 500 Schuss ha'tten der Maschine eine
uberlegene Feuerkraft gegenuber jedem anderen Flugzeug der Alliierten verliehen.
Das Antriebskonzept barg allerdings auch einige Schwachpunkte, insbesondere in
asymmetrischer Auslegung. So waren die aufeinander abgestimmte Triebwerkrege-
lung, die Handhabung bei Ausfall einer Antriebsquelle und deren Beherrschung fur
unerfahrene Piloten schwer einzuschatzen.
Technische Daten
Lange:
Spannweite:
Hbhe:
Flugelflache:
Cockpit-Gondel:
Leergewicht:
Startgewicht:
Triebwerk/Startleistung:
Treibstoff:
Hbchstgeschw. in 6 km:
Steigleistung in 6 km:
Einsatzreichweite:
Dienstgipfelhbhe:
Startstrecke:
Bewaffnung:
max. Bombenzuladung:
11,8m
15,3m
3,64m
36,4 qm
Lange: 6,4 m / Breite: 1,2 m / Hbhe: 2,05 m
6500 kg
9150 kgg
BMW 801: 2000 PS / BMW 003: 900 kp
BMW 801: 0,73 t / BMW 003:1 t
860 km/h
13,9 m/s
930 -1070 km
12km
600m
MK 103-30-mm-Kanone und MG-151/20-20-mm-MG
1 t
Blohm & Voss BVP 194
In March 1944 the design offices of the Blohm & Voss Aircraft Company Limited laid
a new design for an asymmetrically configured single-seat multipurpose aircraft in
front of the RLM (Reichs Aviation Ministry). Very similar to the earlier Bv 141, the use
however of a turbojet engine mounted below the cockpit gondola was suggested
in order to achieve higher speeds and improve flight performance. As well as being
able to fulfil the role of an Aggressive Reconnaissance Aircraft it should also be use-
able as a Heavy Fighter Ground Attack aircraft. With the BMW-801 engine it prom-
ised to have better take-off performance than the Me 262, which in the take-off
phase reacted very sluggishly. At altitudes over 8000m (24000ft) the jet engine
should make a substantially higher maximum speed and a longer range possible.
The Chief Engineer, Dip.-lng. Richard Voigt combined many already proven con-
struction principles with Air Turbine Propulsion which at that time was still in its
infancy. The bomb-bay was designed to hold a variety of bombs or reconnaissance
cameras. The German armaments industry always had to fight against a scarcity of
materials and lack of qualified workers. By 1944 the situation had already achieved
such dramatic proportions that the use of wood and steel as building materials was
necessary for the series production of aircraft in large numbers. Accordingly the
P194 was to be built of 62 percent steel and 38 percent wood. The hull was con-
ceived as a point-welded steel shell. It was envisaged to use the steel box wing
spars as fuel tanks. The hydraulically operated flaps and rudder as well as the upper
and lower wing surfaces were some of the few components constructed of alu-
minium. The front part of the cockpit gondola was to be built of armoured steel.
The two MK103's each had 140 rounds of ammunition and the lower mounted MG
151/20 with 500 rounds of ammunition gave the aircraft a fire power superior to all
other allied aircraft. Admittedly the concept of propulsion also had some weak
points, especially in the asymmetric configuration. Management and control of the
synchronised power unit controls was very hard to assess for inexperienced pilots
when one engine failed.
Technical Data:
Length:
Wingspan:
Height:
Wing Area:
Cockpit-Gondola:
11,8 m (38ft Sins)
15,3m (50ft 2ins)
3,64m (11 ft 11 ins)
36,4 sq.m (391.6Sq.ft.)
Length: 6,4m (20ft 11 ins)
Width: 1,2m (3ft 11 ins)
Height: 2,05 m (6ft 9ins)
Empty Weight:
6500 kg (14332lbs)
Take-off Weight:
9150 kg (20175lbs)
Engine/Take-off Power: BMW 801: 2000 hp / BMW 003: 900 kp
Fuel:
BMW 801: 0,73 t / BMW 003: 1 t
Max. Speed at 6 km:
860 km/h (535mph)
Rate of Climb at 6 km:
13,9 m/s (2735ft/min)
Radius of Action:
930 - 1070 km (580 - 665 miles)
Service Ceiling:
12 km (39350ft)
Take-off Run:
600 m (1968ft)
Armament:
MK 103-30-mm-Kanone und MG-151/20-20-mm-MG
Max. Bomb Load:
1 t
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