REVELL P-26A Peashooter Bedienungsanleitung

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03990-0389
P-26A Peashooter
Die Boeing P-26A Peashooter war das letzte Flugzeug mit einem offenen Cockpit, starrem
Fahrwerk und einer von Spanndrähten in Position gehaltenen Tragfläche das beim US Army
Air Corps (USAAC) - dem Vorläufer der späteren United States Air Force - in Dienst gestellt
wurde. Zugleich war Sie aber auch das erste Flugzeug der USAAC das als selbsttragende
Ganzmetallkonstruktion ausgeführt wurde. Dabei war sie schneller ihre Vorgänger und ver-
fügte bereits über Landeklappen, weil die Landegeschwindigkeit verhältnismäßig hoch war,
was im späteren Einsatz immer wieder zu Unfällen führte. Die Konstruktionsarbeiten began-
nen 1931 und am 20.März 1932 erfolgte der Erstflug der in nur neun Wochen gebauten Y1P-
26. Der vertraglich mit Boeing vereinbarte Stückpreis lag bei 14 009 Dollar! Dabei war die
Bestellung von 136 P-26A der bis dahin größte Serienauftrag für ein amerikanisches Militär -
flugzeug seit 1921. Als die ersten Maschinen im Januar 1934 in Dienst gestellt wurden, war die
P-26 Peashooter (Blasrohr) wie sie von Ihren Piloten genannt wurde, bereits hoffnungslos ver-
altet, denn zum gleichen Zeitpunkt wurden bereits die Messerschmitt Me 109 und die Hawker
Hurricane für ihren ersten Flug vorbereitet. Trotzdem war sie bis 1938 der schnellste Jäger des
USAAC. Die für die damalige Zeit hohe Geschwindigkeit von 377 km/h hatte jedoch ihren
Preis. Die Maschine war sehr trickreich zu fliegen, ihre Landegeschwindigkeit war sehr hoch
und außerdem neigte sie durch ihre ungünstige Gewichtsverteilung dazu, sich bei der Lan -
dung zu überschlagen. Dies führte kurz nach der Einführung zu einer Unterbrechung der
Serienproduktion und zu einer Überarbeitung des stromlinienförmigen Kopfschutzes hinter
dem offenen Cockpit. Insgesamt wurden mit den 134 gebauten Maschinen sieben Pursuit
Groups mit P-26A und B ausgerüstet. Trotz der geringen Stückzahl hat die Peashooter eine
bewegte Vergangenheit. Von einer modifizierten Version - P-26A Model 281 - erhielt China
11 Maschinen für den Einsatz gegen Japan. Die auf den Philippinen (bis 4. Juli 1946 eine ame-
rikanische Kolonie) stationierten 28 Maschinen wurden 12 an das neu gegründete Philippine
Army Air Corps abgeben. Nach der 1938 begonnenen Umrüstung der in den USA stationier-
ten Einsatz-Gruppen mit P-36A Hawk, wurden nahezu alle P-26A in entlegenere Gebiete ver-
legt. Die 16th PG ging nach Albrook in die Panamakanalzone, andere Einheiten verlegten von
1938 bis 1940 nach Wheeler, Hawaii. Im Jahre 1941 wurden die noch vorhandenen P-26A durch
die USAAC für veraltet erklärt und fast vollständig verschrottet. Nur die in der Panama -
kanalzone stationierten Maschinen wurden an die Cuerpo de Aeronautica Militar in
Guatemala übergeben. Dieser Transfer erfolgte auf etwas undurchsichtigen Pfaden: Die
Maschinen wurden als Boeing PT-26A Schulflugzeuge nach Guatemala gebracht um die
Exportbeschränkungen für Lateinamerikanische Länder zu umgehen. Dort wurde die P-26A
so lange geflogen, wie die Ersatzteile reichten. Erst 1956 wurden die beiden letzten Maschinen
außer Dienst gestellt!
Technische Daten:
Spannweite 8,52 m
Länge Rumpf 7,26 m
Höhe 3,17 m
Triebwerk Pratt&Whitney R-1340-27
Startleistung 500 PS (373 kW)
Leergewicht 996 kg
Startgewicht max. 1 524 kg
Höchstgeschwindigkeit 377 km/h in 1 830 m
Reisegeschwindigkeit 254 km/h
Landegeschwindigkeit 104 km/h
Dienstgipfelhöhe 8 350 m
Reichweite normal 579 km
Bewaffnung 2 Browning MG 7,62 m
je 1x seitlich um Rumpf 2 Bomben 45 kg oder 5x 13,6 kg
Besatzung 1 Mann
P-26A Peashooter
© 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc.
P-26A Peashooter
The Boeing P-26A Peashooter was the last aeroplane that the U.S. Army Air Corps (USAAC) -
forerunner of the later United States Air Force - put into service with an open cockpit, fixed
landing gear and a wing held in position by tension wires. At the same time she was also the
first USAAC aircraft to be designed as a self-supporting unit constructed completely of metal.
She was faster than her predecessors and already had flaps because her landing speed was
relatively high, which subsequently resulted in numerous accidents.
Construction commenced in 1931 and the maiden flight of Y1P-26 took place on 20 March
1932 after a construction time of only nine weeks. The contracted unit price with Boeing
amounted to 14,009 US dollars! The order for 136 P-26A's was the largest ever commercial
order placed for a U.S. military aircraft since 1921. In January 1934 when the first aircraft
entered service the P-26 „Peashooter" as she was called her pilots was already hopelessly out
of date. At this time the Messerschmitt Me 109 and Hawker Hurricane were already being pre-
pared for their maiden flight. Nevertheless, up to 1938 it was still the fastest fighter in the
USAAC. The high (for that point in time) top speed of 377 km/h did however have its price.
The plane was very tricky to fly, it had a high landing speed and due to its unfavourable
weight distribution tended to roll over during landing. Shortly after its introduction this led to
a break in mass production and a review of the streamlined head protection behind the open
cockpit. In all a total of seven Pursuit Groups were equipped with the 134 P-26 A and B ver-
sions built. Despite only being built in small numbers the Peashooter has a colourful past.
China received 11 units of a modified version - the P-26A Model 281 - for use against Japan.
Of the 28 aircraft stationed in the Philippines (an American Colony until 4 July 1946), 12 were
given to the newly formed Philippine Army Air Corps. After the start of the 1938 conversion
of units stationed in the U.S. to the P-36A Hawk, virtually all P-26A were transferred to remote
areas. The 16th PG went to Albrook in the Panama Canal Zone. Between 1938 and 1940 other
units were transferred to Wheeler, Hawaii. In 1941, the remaining P-26A's in the USAAC were
declared obsolete and almost completely scrapped. Only those aircraft stationed in the
Panama Canal Zone survived and were handed over to the Cuerpo de Aeronautica Militar,
Guatemala. The transfer was accomplished in a somewhat roundabout way: in order to cir-
cumvent export restrictions to Latin American countries the aircraft were first taken as Boeing
PT-26A trainer aircraft to Guatemala. There, the P-26A was flown for as long as spare parts
were available. It was not until 1956, the last two aircraft were retired from service!
Technical Data:
Wingspan: 8.52 m (27 ft 0 ins)
Fuselage length: 7.26 m (23 ft 10 ins)
Height: 3.17 m (10 ft 5 ins)
Engine: Pratt & Whitney R-1340-27
Take-off Rating: 500 hp (373 kW)
Empty weight: 996 kg (2196 lbs)
Maximum Take-off Weight: 1524 kg (3360 lbs)
Maximum Speed: 377 km/h (234 mph) at 1830m (6000 ft)
Cruising Speed: 254 km/h (158 mph)
Landing speed: 104 km/h (65 mph)
Service Ceiling: 8350 m (27388 ft)
Normal Range: 579 km (360 miles)
Armament: 2 Browning 7.62 mm Machine Guns
1 either side of the fuselage
2 x 45 kg (100 lb) or
5 x 13.6 kg (30 lb) bombs
Crew: 1
PRINTED IN GERMANY