Hayes MANITOU Bedienungsanleitung Seite 29

SISTEMAS DE AMORTECIMENTO MANITOU E
AJUSTAMENTOS
Ajustamento do amortecimento da compressão a baixa
velocidade –
Este ajustamento controla as compressões do amortecedor traseiro
a baixa velocidade e a fi rmeza geral da rodagem, oferecendo ainda uma maior
estabilidade ao chassis da bicicleta. Um ajustamento mais leve (para a esquerda)
proporciona uma rodagem mais fl exível/activa mas com chassis menos estável. Um
ajustamento mais fi rme (para a direita) proporciona uma utilização menos fl exível/activa
mas um chassis mais estável.
Ajustamento do amortecimento da compressão a alta
velocidade –
Este ajustamento controla as compressões de alta velocidade do
amortecedor traseiro e a resposta a obstáculos de aresta viva e a grandes obstáculos.
Quanto mais rápida é a compressão do amortecedor traseiro, mais impacto possui o
regulador.
NOTA: A rotação excessiva dos parafusos de ajustamento de pressão de alta e baixa
velocidade EM QUALQUER SENTIDO provoca a danifi cação dos reguladores e das
válvulas. Rodar APENAS estes parafusos de ajustamento até se sentir resistência e
PARAR.
AJUSTAMENTO DO VOLUME SEM NECESSIDADE DE FERRAMENTAS:
AMORTECEDORES REVOX E SWINGER
A regulação do volume permite ao ciclista alterar a taxa de compressão do ar no
reservatório exterior. Uma regulação superior permite criar um efeito de "elevação
de rampa" durante a compressão do amortecedor. O regulador do volume (sem
ferramentas) encontra-se localizado na extremidade do reservatório exterior. O regulador
do volume controla a resistência ao assentamento do amortecedor traseiro através
da variação do aumento da taxa de compressão durante os últimos 50% do curso
do amortecedor. O regulador de volume sem ferramentas possui quatro regulações
numeradas para diferentes volumes. A posição nº 1 possui o maior volume, sendo esta
a regulação menos progressiva de todas. A posição nº 4 corresponde à sensação mais
progressiva. Durante a realização dos ajustamentos da pressão do ar no reservatório, o
regulador do volume deve estar na posição nº 1.
AJUSTAMENTO DA TRAVAGEM
O amortecedor traseiro RADIUM EXPERT apresenta uma alavanca de travagem vermelha
(opcional em conjunto com o RADIUM PRO DC). Rodar a alavanca para a esquerda para
fechar o circuito de compressão e evitar o movimento do amortecedor traseiro durante
as subidas ou a circulação em pisos planos. O sistema de travagem da Manitou é do tipo
"travagem suave", o que signifi ca que, mesmo com a travagem activada, o amortecedor
traseiro comprime-se quando encontra forças de impacto mais elevadas.
Para mais informações e recomendações sobre a regulação do sistema de travagem
remota, consultar o parágrafo "Guias de Serviço" (Service Guides) no sítio www.
manitoumtb.com.
AJUSTAMENTO DA COMPRESSÃO DA 2 POSIÇÃOS
Os amortecedores traseiros RADIUM PRO DC estão equipados com um botão vermelho
para ajustamento da compressão (opcional em conjunto com o RADIUM EXPERT),
permitindo a regulação da compressão em 2 posições; suave ou fi rme. Rodar o botão
para a direita para regular o amortecedor para compressão "suave". Rodar o botão para
a esquerda para regular o amortecedor para compressão "fi rme". Quando utilizada, esta
função SUBSTITUI a função de bloqueio; assim, o amortecedor não pode funcionar com
ambas as funções ao mesmo tempo.
DC (DUAL CAN)
Os amortecedores RADIUM PRO e SWINGER PRO estão equipados com a tecnologia Dual
Can (duplo reservatório). A tecnologia Dual Can proporciona um amortecimento mais
linear do que os sistemas com apenas um reservatório.
REGULAÇÃO DO AMORTECIMENTO DA RECUPERAÇÃO
O amortecimento da recuperação do amortecedor controla o grau de recuperação do
amortecedor traseiro, após a sua compressão para absorver um impacto. Em todos os
amortecedores traseiros Manitou a recuperação é ajustada com o botão azul. Como
regra geral, uma recuperação do amortecimento regulada para ser muito rápida pode
produzir uma rodagem saltitante com uma acção de pedalagem excessiva e 'coices'
na traseira durante o impacto com obstáculos seguidos e grandes obstáculos. Se a
recuperação estiver ajustada para uma acção excessivamente lenta, irá obter-se uma
redução da acção do amortecedor sobre a roda traseira, caracterizada por uma baixa
altura, sensação de rigidez em obstáculos múltiplos e a roda traseira a puxar para
um lado durante pequenos "choques" (de travagem). Um bom ponto de partida para
o ajustamento da recuperação do amortecedor é ajustar este, de modo a obter-se um
movimento de retorno que evite o efeito de "chicotada".
AJUSTAMENTOS DA PRÉ-CARGA DA MOLA E DO AFUNDAMENTO:
AMORTECEDORES TRASEIROS COM MOLA HELICOIDAL
Os ajustamentos da pré-carga da mola são efectuados com o anel de ajustamento da
pré-carga. Regular o regulador de pré-carga da mola para cima ou baixo para atingir
a quantidade desejada de afundamento. Nunca exceder 8 mm/0,325 pol. de pré-carga
na mola helicoidal. Verifi car sempre se existe um mínimo de 1 mm de pré-carga na
mola. Se for atingida a pré-carga máxima da mola (8 mm) e se o afundamento for muito
elevado, é necessário instalar uma mola com a constante de mola seguinte. Se for
atingida a pré-carga mínima da mola (1 mm) e não houver sufi ciente afundamento, será
necessário instalar uma mola com o coefi ciente de mola imediatamente inferior. O Hayes
Bicycle Group pode fornecer outros coefi cientes de mola. As referências, os coefi cientes
de mola e o curso encontram-se gravados no exterior das molas helicoidais. Os números
de referência das molas helicoidais e do kit de montagem encontram-se no fi nal deste
manual.
GAMAS DE PRESSÃO E RECOMENDAÇÕES PARA A
PRESSURIZAÇÃO
Pressão do ar máxima na mola do amortecedor pneumático: 300 psi (21 bar).
Utilizar a bomba para amortecedor traseiro com mola pneumática, referência
nº 85-4162, ou uma bomba para amortecedor traseiro equivalente com uma capacidade
para 300 psi (21 bar).
Para ajustar a pressão de ar na mola pneumática, retirar a tampa de ar da válvula
Schrader localizada por cima do reservatório grande da mola pneumática e ligar a
bomba de amortecedores. A bomba pode ser danifi cada se for forçada; por esta razão,
assim que o manómetro registar a pressão desejada, rodar 1/2 volta a mais e bombar
depois até ao nível desejado; se necessário, libertar ar até ser atingida uma pressão
inferior.
O assobio ligeiro que se ouve quando a bomba é desenroscada é apenas o ar existente
na bomba; este ar apenas afecta minimamente a regulação de pressão no amortecedor
traseiro. [NOTA: os assobios mais fortes (indicando a existência de uma fuga de ar)
podem ser o resultado de um núcleo da válvula Schrader mal apertado].
REGULAÇÃO DO AFUNDAMENTO ("SAG")
O afundamento recomendado para cada estilo de utilização encontra-se indicado a
seguir.
REGULAÇÕES DO AFUNDAMENTO RECOMENDADAS
Cross Country (todo-o-terreno)
Freeriding (roda livre)
Downhill (descida)
1. Para regular o afundamento, medir a distância entre os centros dos parafusos de
montagem do amortecedor traseiro (comprimento entre olhais do amortecedor
traseiro) e registar o valor medido.
2. De seguida, sentar-se na bicicleta numa posição de utilização normal junto a uma
parede para poder manter o equilíbrio. Sem saltitar sobre o selim ou nos pedais,
distribui o seu peso no selim e nos pedais numa posição de utilização normal,
segurando ao mesmo tempo o guiador. Pedir a uma pessoa para medir a nova
distância entre os dois pontos descritos acima e tomar nota deste valor. Ver em
www.manitoumtb.com um método mais pormenorizado.
3. Comparar o valor medido com a tabela seguinte e determinar o afundamento para
o amortecedor traseiro.
4. Regular o regulador de pré-carga da mola helicoidal ou aumentar/diminuir a
pressão de ar na mola pneumática (na extremidade do "reservatório" de maior
diâmetro dos amortecedores traseiros pneumáticos) para obter o afundamento
desejado. Os amortecedores traseiros de mola helicoidal podem exigir uma
mola mais pesada ou mais leve (consultar as referências das molas no fi nal do
manual); estas molas podem ser adquiridas para se obter a gama de afundamento
adequada.
Afundamento de 25-30%
Afundamento de 30-40%
Afundamento de 30-45%
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