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Informationen zum Vorbild
Die ab 1932 von der Waggonfabrik Bautzen abgelieferten
zweiachsigen Nebenbahn-Triebwagen VT 135 waren mit
einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h schneller als die
sonst auf Nebenbahnen üblichen Dampflokomotiven. Die bei
der DB später als VT 75.9 bezeichneten Maschinen wurden
aufgrund umfangreicher Versuche mit Prototypen diverser
Hersteller entwickelt. Der Dieselmotor und Viergang-
Getriebe fanden weitgehend unter dem Wagenboden Platz.
Die Leistung der Daimler-Motoren konnte von ursprünglich
120 PS auf 135 PS gesteigert werden. Später eingesetzte
Motoren von DWK entwickelten eine Leistung von 180 PS.
Die letzten Exemplare des bei der DR als BR 186.2 eingereih-
ten Triebwagens wurden bis in die späten 60er-Jahre des
letzten Jahrhunderts eingesetzt.
Information about the Prototype
The two-axle class VT 135 branch line powered rail cars
delivered from 1932 on by the firm Waggonfabrik Bautzen
had a top speed of 70 km/h or 44 mph and were faster than
the steam locomotives usually seen on branch lines. These
rail cars were later designated as the class VT 75.9 on the
DB and were developed from extensive experiments with
prototypes from various builders. The diesel motor and the
four-speed transmission were installed under the car floor.
The power output of the Daimler motors was increased
from the original 120 horsepower to 135 horsepower. Mo-
tors from DWK used later developed a power output of 180
horsepower.
The last units of these powered rail cars, the class 186.2
on the East German DR, were in use well into the 60s in the
previous century.
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Informations concernant la locomotive réelle
Les autorails pour lignes secondaires à deux essieux VT 135,
livrés par la firme Waggonfabrik Bautzen à partir de 1932, pou-
vaient atteindre une vitesse maximale de 70 km/h, supérieure
à celle des locomotives à vapeur habituelles roulant sur les
lignes secondaires. Ces engins, rénumérotés à la DB dans la
série VT 75.9, furent fabriqués par divers constructeurs sur
base de nombreux essais effectués avec une multitude de
prototypes. Le moteur diesel et le train d'engrenages à quatre
rapports étaient logés sous le plancher. La puissance des
moteurs Daimler fut par la suite augmentée pour passer des
120 CV originaux à 135 CV. Il y eut également des moteurs pro-
venant de DWK qui développaient une puissance de 180 CV.
Les derniers exemplaires de ces autorails utilisés par la DR
(série 186.2) restèrent en service jusqu'au début des années
60 du siècle dernier.
Informatie van het voorbeeld
De vanaf 1932 door de Waggonfabrik Bautzen afgeleverde
tweeassige treinstellen voor de zijlijnen VT 135 waren met een
maximumsnelheid van 70 km/h sneller dan de anders op zijlij-
nen gebruikelijke stoomlocomotieven. De bij de DB later als VT
75.9 aangeduide machines werden op grond van omvangrijke
tests met prototypen van diverse fabrikanten ontwikkeld. Deze
dieselmotor en viergangsoverbrenging vonden meestal onder
de wagenbodem een plaats. Het vermogen van de Daimler-
motoren kon van oorspronkelijk 120 pk op 135 pk gebracht
worden. Later gemonteerde motoren van DWK ontwikkelden
een vermogen van 180 pk.
De laatste exemplaren van de bij de DR als BR 186.2 opgeno-
men treinstellen waren tot in de late jaren, 60 van de vorige
eeuw in gebruik.
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