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DEUTSCH
A. Einbauhinweise sorgfältig durchlesen. Sämtliche Details inclusive Zubehör laut Pkt
A kontrollieren. Nur zur Übersicht - keine Wiedergabe von Einzelheiten.
B.
Einbau des Heizelementes
1.
Kühlwasser ablassen.
2.
Verschlußschraube am Motorblock entfernen, siehe Bild.
3.
Einbaukabel (mit Anbaustecker) von außen in den Motorraum ziehen. Steckver-
bindung von Heizung und Kabel bis zum Anschlag ineinanderschieben O-Ring
muß völlig dichtschließen. Zu beachten: Etwas Öl auf den O-Ring geben. Die
Zusammenkupplung wird dann erleichtert. Verbindung muß unbedingt auf diese
Weise hergestellt werden.
4.
Heizpatrone in das Loch einstecken und festziehen, Bild C. Gewinde mit Dichtung-
smasse bestreichen.
5.
Wasser einfüllen und Kühlsystem lüften. Hinweise der Kfz-Betriebsanleitung beachten.
Motor laufen lassen und Einbaustelle auf Dichtigkeit prüfen.
C. Einbau des steckers
1.
Anbaustecker an einer Stelle befestigen, wo er weder durch Wasser noch
durch mechanische Einwirkung Schaden nehmen kann. Das Gehäuse hat
eine Vorpressung für ein Kondens-Dränloch (Pfeil). Ja nach Einbaustelle die Vor-
pressung aufbrechen, damit in das Steckerinnere eindringendes Wasser ablaufen
kann. Die Befestigungsvorrichtung ist aus Metall so dass eine leitende Verbindung
(Erdung!) mit dem Fahrzeugrahmen ensteht.
Anbringung am Karosserieblech
Autoblech unter einem Befestigungsloch blankkratzen. Einzelteile wie folgt zusam-
menfügen: Schraube, Zahnscheibe, Befestigungsloch, Zahnscheibe, Autoblech, Pkt
D.
Anbringung auf isolierender Unterlage, beispielsweise Kunststoff:
Halterung des Steckverbinders gemäß Abbildung D, mit durchgehender
Schraube und Mutter in der nachstehenden Reihenfolge befestigen: Schraube,
Ringkabelschuh, Zahnscheibe, Steckverbinder, Mutter, isolierende Unter-
lage, Verstärkungsblech, Federscheibe, Mutter. Das andere Ende des Erdleiters
ist in der nachstehenden Reihenfolge mit dem Karosserieblech zu verbinden:
Blechschraube, Zahnscheibe, Ringkabelschuh, Zahnscheibe, Karosserieblech.
Der Erdleiter darf auf keinen Fall gekürtz werden, sondern ist an der Karosserie
festzuklemmen. Die Anbringung gemäß D gilt auch für vom Wagenchassis isolierte
Blechunterlagen.
D. Probelauf
1.
Kühlwasserniveau kontrollieren.
2.
Kühlsystem sorgfältig entlüften, da Heizpatrone sonst durchbrennen kann.
3.
Dichtheit, auch bei warmen Motor überprüfen.
4.
Nur eine geerdete Steckdose verwenden. Steckverbindungen überprüfen. Funktion
des Gerätes kontrollieren - beim Heizvorgang kann ein leichtes Siedegeräusch
vernommen werden.
E.
Wichtig
1.
Immer ausreichend Frostschutzmittel beimischen.
2.
Motorheizer nur an eine geerdete Steckdose anschliessen. Der Mantel der Mo-
torheizung, die Karosserie und der Schutzleiter der Steckdose müssen unbedingt
leitend miteinander verbunden sein.
3.
Nur Calix MS Kabel für Anschluss ans Netz verwenden.
4.
Das Kabel regelmäßig auf Beschädigungen oder Alterungserscheinungen kontrol-
lieren. Ein beschädigtes Kabel muß sofort ausgetauscht werden.
5.
Installationsteile dürfen Motorenteile, die erwärmt werden oder in bewegung sind,
nicht berühren. Der Abstand zum Auspuffsystem soll mindestens 50 mm (auch bei
Turbo-Aggregat) betragen - sonst den Calix Strahlungsschutz verwenden.
6.
Einbaukabel und eventuelle Verbindungskabel müssen dicht neben den Verbin-
dungsstecker mit den mitgelieferten Klammer befestigt werden.
F.
Warnung
Abbrennen des Heizelementes (des Widerstandsdrahtes) kann erfolgen bei
• Heizer an stossartige (pulsierende) Spannung angeschlossen wird
• unsauberer Kühlflüssigkeit
• ungenügender Kühlwassermenge
• nicht entlüftetem Kühlwassersystem
• Verwendung von Kühlerzement
In diesen Fällen kann keine Garantileistung erfolgen.
ENGLISH
A. Read the assembly instructions carefully. Check that all parts and fittings illustrated
under "A" are included. Survey view only, without detailed reproduction.
B.
Installation of the heater
1.
Drain the coolant.
2.
Remove the threaded plug on the cylinder block (see the diagram).
3.
Pull the cable with socket for the engine heater into the engine compartment. Press
the plug-in connection between the engine heater and cable fully together so that
the O-ring seals properly and there is no gap. Apply a few drops of oil on the O-
ring. The connection can then be made easier. It is very important that connection
is made this way.
4.
Insert the engine heater in the hole and tighten it ni place, figure C. Use sealing
compound on the thread.
5.
Fil up with coolant and vent the cooling system, see the instruction book. Run the
engine and check that there is no leakage.
C. Fitting of lead-in
1.
Fit the lead-in in a suitable place where it is protected from splashing and mechanical
damage. The lead-in has a thin section for drilling a drain hole for condensation
water, see arrow under "D". This must be drilled in such a position that any water
which has penetrated into the plug cavity can run out. The lead-in is provided with
metal attaching lugs for earthing to the vehicle chassis.
Fit the body panel
Remove all paint and dirt from the bodywork under one of the attaching lugs and
screw on the lead-in with the accompanying attaching parts in the following order:
self-tapping screw, toothed washer attaching lug, toothed washer and body panel,
see under "D".
Fitting of insulating material, e.g. plastic
Attach the retaining lug of the lead-in socket, see fig. D, with through-running screw
and nut in the following order: screw, ring terminal, toothed washer, retaining lug,
nut, insulating material, reinforcing plate, spring washer and nut. Attach the other
end of the earth lead on the body panel in the following order: self-tapping screw,
toothed washer, ring terminal, toothed washer and body panel. On no account must
the earth lead be cut off but should be clamped on the body. Fitting according to
fig. D also applies when fitting a panel which is insulated from the car chassis.
D. Test-running
1.
Check that the cooling system is full of coolant.
2.
Make sure that all air has been removed from the cooling system as the heater
element will immidiately burn out if surrounded by air.
3.
Check that all seals are tight even with the engine warm.
4.
Check the heater by connecting it to an earthed point. A low sizzling noise will be
heard when the water on the surface of the heater element boils.
E.
Important
1.
Always use anti-freeze in the cooling system.
2.
The engine heater must only be connected to an earthed point. There must always
be a continuous internal earth connection running from the engine heater casing
through the body and right up to the earthed point.
3.
Use only Calix MS kabel for connection to the mains network.
4.
Inspect the cable periodically for damage or ageing. A damaged cable must be
replaced without delay.
5.
No parts of the installation must be allowed to come into contact with moving or
hot parts of the engine. The distance to all parts of the exhaust system must be at
least 50 mm (2"). (Also applicable for the turbo unit if any.) Otherwise Calix Heat
Shield must be used.
F.
Warning
The heater element can be burnt out if:
•
the heater is connected to intermittent (pulsating) voltage
•
the coolant is dirty
•
there is insufficient coolant
•
there is air in the system
•
there is sludge in the cooling system
•
radiator cement is added to the coolant
In such cases the warranty is not valid.
M7T 355
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