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Informationen zum Vorbild
Die umfangreichste Weiterentwicklung erfuhr die bayer. S 3/6 in der
Bauserie K. Dabei waren der Wechsel vom Spitzführerhaus zum Führer-
haus mit gerader Stirnfront und einem neuen verbesserten Tender mit
etwas größerem Wasserinhalt die markantesten Unterschiede. Die bisher
übliche Gasbeleuchtung wich einer elektrischen. Die Dampfmaschine
wurde verbessert und der Kesseldruck von 15 auf 16 bar erhöht. Die
daraus resultierende Leistungssteigerung sowie die weiter erhöhte
Wirtschaftlichkeit begründete den legendären Ruf der Bay. S 3/6. Nach
Gründung der DRG ordnete diese die Loks ab Serie k in die Baureihe 18.5
ein. Sie wurden noch bis 1930 (Serie o) nachgebaut.
Richtig berühmt ist die S 3/6 erst durch die Beförderung des Rhein-
gold Express geworden. Hier konnten die Maschinen zeigen was in
ihnen steckte. Die DB entwickelte noch ab 1953 neue Hochleistungs-
kessel die sie in 30 Loks einbaute. Diese umgebauten Maschinen
wurden dann als BR18.6 eingereiht.
Als letzte ist die 18 505 beim Lok Versuchsamt Minden der DB Ende
1967 ausgemustert worden. Sie blieb neben mehreren Anderen
erhalten und kann heute im Museum Neustadt Weinstraße bewun-
dert werden.
Achsanordnung
Länge über Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
2
2'C1' h4v
21 396 mm
120 km/h
88,7 t
1330 kW (1805 PS)
1924
Information about the prototype
The Bavarian S 3/6 underwent its most extensive additional develop-
ment in the "k" production series. The most striking differences in the
process were the change from the pointed engineer's cab to the straight
cab front and a new, improved tender with somewhat larger capacity
for water. The gas lighting in use up to that time was replaced with
electric lighting. The steam generation process was improved and the
boiler pressure was raised from 217.5 to 232 pounds per square inch.
The resulting increase in performance as well as the further increase in
operating effi ciency established the legendary fame of the Bavarian
S 3/6. After its founding, the DRG designated locomotives from produc-
tion series "k" on as the class 18.5. The S 3/6 continued to be build until
1930 (production series "o").
The S 3/6 really became famous as the motive power for the Rhein-
gold Express. It was here that these locomotives could show what
they had in them. Starting in 1953 the DB developed a new high
performance boiler, which was installed on 30 locomotives. These
rebuilt locomotives were then designated as the class 18.6.
Road number 18 505 was retired as the last of the group at the end
of 1967 at the DB's Minden Locomotive Research Facility.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
4-6-2
21,396 mm / 70 ft.
2-1/2 in.
120 km/h / 75 mph
88.7 metric tons
1,330 kilowatts /
1,805 horsepower
1924
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