Fresh Breeze Thorix Series Handbuch
Verwandte Anleitungen für Fresh Breeze Thorix Series
Inhaltszusammenfassung für Fresh Breeze Thorix Series
- Seite 2 Einführung Aufbau des Motors Aufbau des Motors Benzin und Öl Motor starten Pilotenaufhängung Pilotenaufhängung und Gurtzeug Pilotenaufhängung und Gurtzeug Pilotenaufhängung und Gurtzeug Pilotenaufhängung und Gurtzeug Gasgriff Vorflugkontrolle Vorflugkontrolle Technische Daten Powerfly Karabiner...
- Seite 3 Dieses Handbuch wurde erstellt, um Piloten und Mitteilungen des LBA und der BFS, usw Ausbildern Informationen zu geben, die zum sicheren Führen Sie keine Flüge bei turbulenten und effizienten Betrieb dieses Gleitschirmtrikes Wetterbedingung durch, da ein Gleitschirm prinzipiell beitragen. Es enthält neben den wesentlichen seine Gestalt nur durch den Innendruck erhält.
- Seite 4 Als erstes wird der Motor aufgestellt und die unteren beiden Käfigteile montiert. Danach werden die beiden oberen Käfigteile in den Rahmen/Käfig gesteckt. Alle 7 Klettbänder,die den Käfig zusammen und am Rahmen halten,müssen verschlossen sein.
- Seite 5 Das Starterseil wird in die Öse am oberen rechten Käfig eingehängt. Der Propeller ist zweiteilig.Vor der Montage muss er zusammengesteckt werden.Achtung.Die Propellerhälften nicht verdreht zusammenstecken. Der Propeller wird mittels der 6 Schrauben und der Propellerplatte am Getriebeflansch angeschraubt.(M6 x 35;10mm Nm)
- Seite 6 Ausgeliefert wird der Motor mit 2 Tankdeckeln. Einer ist mit Belüftungsloch für den Flugbetrieb. Der Andere ist geschlossen für den Transport. Vor dem Flug muss sichergestellt werden, dass der Belüftungsdeckel aufgeschraubt ist. Anderenfalls wird der Motor nach kurzer Flugzeit ausgehen. Es bildet sich Unterdruck und der Benzinfluss wird gestoppt.
- Seite 7 Nun sollte der Motor auf den Rücken genommen und nach dem Startergriff rechts oben gegriffen werden. Der Gasgriff ist dabei in der Hand zu halten. Mit einem kräftigen Zug kann der Motor nun gestartet werden. In der Regel wird der Motor mit Gas gestartet. Startet der Motor nicht, sollte der Vorgang mit der Ballpumpe wiederholt werden.
- Seite 8 Alle 4 Schäkel müssen stets mit den Sicherungsringen gesichert sein. Das Gleitsegel und Gurtzeug kann in verschiedenen Positionen der flexiblen Schubstange eingehängt werden. Dies ist nötig, um verschiedenen Pilotengewichten die optimale Sitzposition zu garantieren. Ab Werk sind jeweils die Positionen 2 in Verwendung. Schwere Piloten wählen für den Gleitschirm die Position 1 und/oder für das Gurtzeug 3.
- Seite 9 Das Gurtzeug wird an der oberen Strebe mittels der Klettbänder am Rückenrahmen befestigt. Die Schubstreben werden unter Verwendung der Quickpins am Rahmen fixiert. Zuerst sollte der untere Quickpin eingesteckt werden. Danach der Obere.
- Seite 10 Die Trageriemen vom Gurtzeug werden wie im Bild gezeigt mit dem Verschluss Verbunden. Die integrierte Rettung bietet größtmöglichen Komfort, aber die V-Leine muss wie auf dem Bild gezeigt, außen an der Schubstrebe im Tunnel verlegt werden. Beginnend von der Rettung verläuft die V-Leine aufwärts Richtung Schulter.
- Seite 11 Das Ende der V-Leine ist in die Karabiner einzufädeln. Mit der Schaumstoffunterlage kann die Sitzhöhe für den Piloten ausgeglichen werden. Sie ist mit Klett im Gurtzeug gesichert. Das Gurtzeug gibt es in der Größe M und L.
- Seite 12 Sitzposition im Flug Landehaltung Nach dem Start empfiehlt es sich den Beinstrecker zu nutzen, um in das Gurtzeug leichter zu gelangen.
- Seite 13 Der Gasgriff wird mit der Handschlaufe an der Hand gegen unbeachsichtigtes Herunterfallen gesichert.Danach nimmt man die Bremsschlaufe in die Hand. Nun wird der Tragegurt an den A -Leinen gegriffen und zusätzlich in die Hand gelegt.Dabei sollten die Leinen von unten kommen.Nicht über die Reisegasarretierung führen.
- Seite 14 FOLGENDE PRÜFUNGEN MÜSSEN VOR DEM START DURCHGEFÜHRT WERDEN • KÄFIG AM RAHMEN GESICHERT • EVENTUELLE KÄFIGDEFORMATIONEN SUCHEN • PROPELLERNABE OHNE SPIEL, PROPELLER OHNE BESCHÄDIGUNG UND SCHRAUBEN ANGEZOGEN • GUMMIELEMENT DER FLEXIBLEN PILOTENAUFHÄNGUNG AUF RISSE PRÜFEN • STOPSCHALTER UNTER VOLLAST TESTEN •...
- Seite 15 ZUR INSTANDHALTUNG DER MOTOREN DÜRFEN NUR ORGINAL FRESH BREEZE ERSATZTEILE VERWENDET WERDEN. EIN ERSATZ DURCH ÄHNLICH ANMUTENDE TEILE GEWÄRHLEISTET NICHT DIE GEPRÜFTE FESTIGKEIT UND SICHERHEIT WIE VON FRESH BREEZE ORGINALTEILEN DIE ALS MUSTER VOM DULV GETESTET WURDEN. BEACHTEN SIE BEIM BETRIEB VON FRESH BREEZE MOTOREN IMMER FOLGENDE HINWEISE ! •...
- Seite 16 Motor 1 Zylinder 2 Takter Kühlung Gebläsegekühlt Bohrung/Hub 52 x 52 Hubraum 110 ccm Leistung 15 kw bei 8800 1/min Zylinder Aluminium mit Gilnisilbeschichtung Verdichtungsverhältnis 12,5:1 Einlass Membrangesteuert Vergaser Walbro WG8 Luftfilter Airbox Zündung Kontaktlos Lichtmaschine 80 Watt bei 5500 1/min Benzin 95 Oktan oder höher,bleifrei Getriebe...