Anhängerstabilisator - Tsa - Volvo XC 60 Betriebsanleitung

Die Schutzkappe wieder einsetzen, indem
ihre Haken in die hintere Kante des StoΤ-
fängers eingehakt werden. Die Schutz-
kappe nach oben drücken, bis die
Schrauben richtig positioniert sind
Zuletzt zum Befestigen der Schutzkappe
die Schrauben um eine Vierteldrehung
anziehen . Es ist wichtig, dass die
Schraubenräder beim Befestigen quer
stehen.
Themenbezogene Informationen
•
Abnehmbare Anhängerzugvorrichtung* –
Aufbewahrung (S. 319)
•
Abnehmbare Anhängerzugvorrichtung* –
Technische Daten (S. 319)
•
Fahren mit Anhänger* (S. 316)
18 Ist bei der Installation der Volvo Original-Anhängerzugvorrichtung enthalten.
(Electronic Stability Control) – Elektronische Stabilitätskontrolle.
19
Anhängerstabilisator – TSA
Die Anhänger-Stabilisierungskontrolle (TSA
(Trailer Stability Assist)) hat die Aufgabe, Fahr-
zeuge mit angekuppeltem Anhänger in Situa-
tionen zu stabilisieren, in denen das Gespann
in eine Pendelbewegung gerät.
TSAist Bestandteil der Stabilitätskontrolle
19
(S. 197) ESC .
Funktion
Alle Kombinationen von Fahrzeugen und
Anhängern können in eine Pendelbewegung
geraten. Gewöhnlich sind dazu hohe
Geschwindigkeiten erforderlich. Wenn jedoch
.
der Anhänger überladen oder die Ladung
falsch verteilt ist, z. B. zu weit hinten liegt,
besteht die Gefahr für Pendelbewegungen
auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten
(70–90 km/h).
Damit es in diesem Fall zu Pendelbewegun-
gen kommt, ist ein auslösender Faktor erfor-
derlich, wie z. B.:
•
Das Fahrzeug mit Anhänger ist einem
starken Seitenwind ausgesetzt.
•
Das Fahrzeug mit Anhänger fährt auf
unebener Fahrbahn oder passiert eine
Unebenheit.
•
Schnelle Lenkradbewegungen.
08 Starten und Fahren
18 Handhabung
Wenn das Gespann erst einmal in eine Pen-
delbewegung geraten ist, kann es schwierig
oder gar unmöglich sein, diese zu dämpfen.
Dabei ist das Gespann nur schwer kontrollier-
bar und es besteht die Gefahr, dass es z. B.
in die falsche Spur gerät oder die Fahrbahn
verlässt.
Die Anhänger-Stabilisierungskontrolle über-
wacht kontinuierlich vor allem die seitlichen
Bewegungen des Fahrzeugs. Werden Pendel-
bewegungen erfasst, erfolgt eine individuelle
Bremsregelung der Vorderräder. Dies hat eine
stabilisierende Wirkung auf das Gespann. Oft
reicht das aus, damit der Fahrer wieder Kon-
trolle über das Fahrzeug erlangt.
Wenn die Pendelbewegungen – trotz des ers-
ten Eingriffs des TSA-Systems – nicht
gedämpft werden, wird das Gespann an allen
Rädern abgebremst und gleichzeitig wird die
Antriebskraft des Motors reduziert. Nachdem
die Pendelbewegungen sukzessive abge-
schwächt wurden und das Gespann wieder
stabil ist, unterbricht das System die Rege-
lung und der Fahrer erhält wieder die vollstän-
dige Kontrolle über das Fahrzeug. Für weitere
Informationen siehe Elektronische Stabilitäts-
kontrolle (ESC) – Handhabung (S. 198).
*
Option/Zubehör, für weitere Informationen siehe „Einführung".
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