REVELL MesserschmittBf 110 G-4 Handbuch

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Messerschmitt Bf 110 G-4
Bereits 1934, mit dem Aufbau einer neuen deutschen Luftwaffe, entstanden nach den Anfor -
derungen der Verantwortlichen eine ganze Reihe völlig neuer Flugzeugtypen die für eine viel-
seitigen Einsatzrolle konzipiert waren. Dazu gehörte auch die Messerschmitt Bf 110, die als
Kampfzerstörer sowohl die feindlichen Jäger bekämpfen und den Weg für die eigenen
Bomber freimachen sollte, als auch zur Bekämpfung der feindlichen Bomber und schließlich
selbst als Jagdbomber eingesetzt werden sollte. Die Maschine erwies sich sehr schnell als sehr
gut geeignet für die Nachtjagd und so wurden auch die ersten speziellen Versionen für die-
sen Einsatz in Auftrag gegeben. Die ultimative Nachtjagdausrüstung war die Bf 110G-4 die
zum Rückgrat der deutschen Nachtjagd wurde. Im Januar 1943 begann bei der Gothaer
Waggonfabrik und den Luther-Werken in Braunschweig die Serienfertigung dieses Typs.
Gleichzeitig wurden von Telefunken die ersten FuG 202 Lichtenstein B/C-Bordradargeräte für
den Einsatz geliefert. Den ersten Abschuss der Luftwaffe mit Hilfe des Bordradars erzielte
Oblt. Becker mit einer Bf 110 bereits am 10. August 1941. Damit begann zugleich auch das
Zeitalter der elektronischen Kriegführung. Während die Alliierten versuchten die Bordelek -
tronik zu stören konterte die deutsche Industrie mit immer ausgefeilteren Geräten und einfa-
cheren Antennen. Der aus den Anfängen bekannte „Drahtverhau" des FuG 202 mit seinen
zahllosen kleinen Stabantennen, war inzwischen durch die großen Antennenstäbe des FuG
220 ersetzt worden. Der Erfolg der Bf 110 als Nachtjäger lag aber auch den zahllosen Rüst -
sätzen mit denen auch die Bewaffnung nahezu jedem Einsatzzweck angepasst werden konn-
te. Eine legendäre Bewaffnung, die „Schräge Musik", wurde zum ersten Mal im Mai 1943
durch Oblt.Schoenert in einer Bf 110G erfolgreich beim Nachtjagdgeschwader 5 eingesetzt.
Dabei wurden mehrere MGs oder Kanonen vertikal im Rumpfrücken, in einem Winkel von
etwa 70 Grad, eingebaut. Beim Unterfliegen eines feindlichen Bombers wurden die Waffen
ausgelöst. - Im Laufe des Krieges wurde in fast allen deutschen Flugzeugtypen der Nachtjagd
dieser Waffeneinsatz, teilweise auch, wie bei der He 219 Uhu, serienmäßig verwendet. Wäh -
rend in den Zerstörerverbänden die Bf 110 längst ausgemustert war, bildete die G-4 bis zum
Kriegsende das Rückgrat der deutschen Nachtjagd. Als einzige Version wurde sie bis zum
Februar 1945 bei den Luther Werken in Braunschweig in Serie gefertigt. Bis zu diesem
Zeitpunkt wurden 1850 Bf 110G-4 gebaut.
Der erfolgreichste Nachtjäger,mit 121 Abschüssen, Hptm. Schnaufer flog bis zum Kriegende
eine Bf 110G. Seine Seitenleitwerke mit den Abschussmarkierungen besitzt heute das Imperial
War Museum in London.
Technische Daten:
Spannweite 16,276 m
Länge 12,910 m
Höhe 4,16 m
Triebwerke 2x Daimler-Benz DB 605B-1
Leistung 1 496 PS
Leergewicht 11 332 kg
Rüstgewicht 13 422 kg
Startgewicht max. 20 664 kg
Höchstgeschwindigkeit in 0 m 427 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5 800 m 510 km
Steigzeit auf 6 000 m 9.1 min
Reichweite mit internem Treibstoff 880 km
Reichweite mit 2x 300 ltr Tanks 1 270 km
Dienstgipfelhöhe 8 500 m
Bewaffnung Standard 4 x MG 17; 2x MG 151/20; 1 x MG 81Z
Zusatzbewaffnung als Rüstsatz M1 2 x MG 151/20
wahlweise „Schräge Musik" 2 x MG FF/M 20 mm
Bordradar mit Außenantennen Telefunken FuG 220d „Lichtenstein"
Besatzung 2
Messerschmitt
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Messerschmitt Bf 110 G-4
Those responsible for setting up the new German Air Force in 1934 formulated requirements
for a whole series of entirely new aircraft types designed for multi-role versatility. One of these
was the Messerschmitt Bf 110. Designed as a Combat Attack aircraft its roles were to destroy
enemy fighters in order to clear a route for its own bombers, to combat enemy bombers and
finally to be be deployed as a Fighter-Bomber itself. The aircraft also proved to be very suit-
able for night fighting and the first versions specifically designed for this role were soon com-
missioned. The ultimate night fighter was the Bf 110G-4 which quickly became the backbone
of the German Night Fighter fleet. Mass production of this version began in January 1943 at
both the Wagon and Carriage Works in Gotha and the Luther Works in Braunschweig
(Brunswick). At the same time Telefunken delivered the first FuG 202 Lichtenstein B/C
Airborne Radar Units into service.
The Luftwaffe's first "kill" with the help of an on-board radar is attributed to First Lieutenant
Becker in a Bf 110 on 10 August 1941. Thus also began the era of electronic warfare. Whilst the
Allies attempted to jam the avionic systems, German industry countered with ever more
sophisticated devices and simpler antennas. The well known "Cable Salad" of the FuG 202 with
its numerous small rod antennas was soon replaced by the larger pole antennas of the FuG
220. The Bf 110's success as a night fighter was also due the countless modification sets with
which the weapons system could be customized for virtually any purpose.
The legendary „Schraege Musik" (Weird Music) weapon system was successfully used for the
first time in May 1943 by First Lieutenant Schoenert of Night Fighter Wing 5 in a Bf 110G. In
this system several machine guns or cannon were mounted vertically in the fuselage at an
angle of about 70 degrees. The guns were fired whilst flying underneath an enemy bomber.
During the course of the war this weapon system was fitted to almost all German Night
Fighter aircraft. Sometimes as with the He 219 "Uhu" as standard equipment.
Whilst the Bf 110 had long since been withdrawn from service throughout the Combat Wings,
the G-4 formed the backbone of the German Night Fighter Wings right up to the end of the
war. In production until February 1945, it was the only version mass produced at the Luther
Works in Braunschweig. Up to this point in time, 1850 Bf 110 G-4`s had been built.
The most successful Night Fighter Ace with 121 "kills" was Captain Schnaufer who flew a Bf
110G until the end of the war. His tail fins complete with "Victory Tallies" are today in the pos-
session of the Imperial War Museum in London.
Technical Data:
Wingspan
Length
Height
Engines
Power Rating
Empty Weight
Curb Weight
Max Take-off Weight
Maximum Speed at Low Level
Maximum Speed at 5800 m (19000ft)
Time to Climb to 6000 m (19680 ft)
Range on internal fuel
Range with 2 x 300 ltr Tanks
Service Ceiling
Standard Armament
Additional Armament after Modification M1 2 x MG 151/20
When fitted with „Schräge Musik"
On-board Radar with external antennae
Crew
Bf 110 G-4
16,276 m (53ft 5ins)
12,910 m (42ft 5ins)
4,16 m (13ft 7ins)
2 x Daimler-Benz DB 605B-1
1496 Bhp
11332 kg (24987 lbs)
13422 kg (29595 lbs)
20664 kg (45564 Lbs)
427 km/h (265 mph)
510 km (316 mph)
9.1 min
880 km (546 miles)
1270 km (788 miles)
8500 m (27880 ft)
4 x MG 17; 2x MG 151/20; 1 x MG 81Z
2 x MG FF/M 20 mm
Telefunken FuG 220d „Lichtenstein"
2
PRINTED IN GERMANY