PIKO DAMPFLOK BR 95 DRG Bedienungsanleitung

Das PIKO Modell BR 95 DRG / DR / DB
Die Lok besitzt ein fein detailliertes Kunststoffgehäuse
(ABS) und kann mit vielen Zurüstteilen noch verfeinert
werden. An der Stirn- und Rückseite befinden sich NEM-
Kupplungsaufnahmen. Die Frontbeleuchtung wechselt mit
der Fahrtrichtung.
Der Antrieb des Modells erfolgt über ein Schnecken-/Stirn-
radgetriebe auf vier Achsen. Drei Haftreifen erhöhen die
Zugkraft. Eine sichere Stromaufnahme wird über die vier
Kuppelachsen gewährleistet. Die Achsen sind zur besseren
Kurvenläufigkeit in einem Gelenkrahmen gelagert, wodurch
das Modell Radien ab 415 mm durchfahren kann.
Die Lok besitzt eine digitale Schnittstelle und ist nach
Einbau eines Decoders digital steuerbar.
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem
lastgeregelten Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121)
ausgerüstet.
Maßvergleich
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Gesamtachsstand / Overall Wheelbase
Kuppelachsstand / Coupled axle wheelbase
Gesamthöhe über S0 / Overall height
Puffermitte üver S0 / Buffer centre
Breite über Tender / Width over tender
Technische Daten BR 95
Antrieb:
• 12 V Motor mit Schwungmasse
• Kraftübertragung über Schnecken-Stirnradgetriebe
auf vier Achsen
• 3 Haftreifen auf dem zweiten und dritten Radsatz
• Zugkraft über Rolle ca. 60 g
Stromsystem:
• Stromaufnahme: ca. 180 mA
• Anfahrspannung: ca. 2,8 V
• Stromabnahme: über Schleiffedern auf den
Radinnenseiten
Steuerungssystem:
• mit digitaler Schnittstelle (DSS)
• Wechselstrommodell mit lastgeregeltem Multiprotokoll-
dekoder (Art.-Nr. 56121)
Beleuchtung:
• je nach Ausführung fahrtrichtungsabhängiges Zweilicht-
oder Dreilicht-Spitzensignal
• Frontbeleuchtung ist digital steuerbar
Kleinster befahrbarer Radius:
• 415 mm
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage ist mit With this locomotive interference will
dieser Lokomotive sichergestellt, wenn not occur if the condenser normally
der üblicherweise im Gleis- fitted in the track connection section has
Anschlussstück eingebaute Kon den - a minimum capacity of 680 nano farads.
sator eine Kapazität von mindestens
680 Nanofarad aufweist.
Aanwijzing DC version:
De ontstoring van jouw
modelspoorweg is bij het gebruik van
deze locomotief gegarandeerd,
wanneer de normaal gesproken in het
railaansluitstuk ingebouwde
condensator een capaciteit van
minimaal 680 nanofarad heeft.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
德国比高有限公司 • 德国图林根州索内堡市路德街30号
The PIKO model of the BR 95 DRG / DR / DB
The locomotive has an extremely detailed plastic body and
can be enhanced by various add-on items.
The front and rear ends are fitted with NEM couplings. The
three-lamp head light changes with the direction of travel.
The model is driven via a set of drive wheels and coupling
rods to four axles. Three friction tyres increase the traction.
Reliable current pick-up is provided via the four coupled
axles and the carrying axles. The axles are fitted into an arti-
culateded frame to improve the performance on curves and
the model can travel on curves from 415 mm.
The locomotive has a digital interface and a decoder can be
installed to make digital control possible.
The AC model is provided with a multifunctional decoder
with power control (PIKO art.-no. 56121)
1 : 1 1 : 87 Modell
mm mm mm
15.100 173,50 173,30
11.900 136,70 136,40
6.600 75,80 76,00
4.550 52,30 52,30
1.050 12,00 12,10
3.000 34,50 34,70
BR 95 Technical specification
Drive:
• 12 V flywheel motor
• Power transmission via gearing to 4 axles
• 3 friction tyres on second and third axles
• traction power over roller: approx 60 g
Powersystem:
• Power consumption: approx. 180 mA
• Starting voltage: approx. 2.8 V
• Current pick-up: via sprung contacts on inside of wheels
Control system:
• with digital interface
• AC model with multi protokoll decoder with power control,
art.-no. 56121
Lighting:
• three-lamp head light, varying according to direction
of travel
• front lighting with digital control facility
Minimum negotiable radius:
• 415 mm
Conseil que en CC version: Nota solo DC versione:
Cette locomotive est équipée d'un Con questa locomotiva Interferenze
filtre anti-parasite.Un condensateur non occorre, se il condensatore
placé habituellement dans les joints normalmente montato nella traccia
des rails présente une capacité della sezione de connessione, ha un
minimale de 680 nF. minimo di capacitá di 680 n.f.
Wskazówka DC: Обратите внимание DC:
Ochrona przeciwzakłóceniowa Для подавления радиопомех
urządzeń elektronicznych jest от работающего
zapewniona w tej lokomotywie o ile лектродвигателя, в соот-
kondensator wbudowany w część ветствии с еждународным
doprowadzającą prąd ma pojemność законодательством, все
co najmniej 680 nF. модели PIKO оснащены
специальным конденсатором.
BEDIENUNGSANLEITUNG DAMPFLOK BR 95
Instructions for use Steam Loco · Manuel d'utilisation Loco vapeur
BR 95
Die Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn (HBE) ging um 1920 auf
ihren Steilstrecken vom Zahnstangenprinzip auf reinen Adhäsions-
betrieb über. Möglich wurde dies durch den Einsatz einer eigens
hierfür konstruierten 1'E1'-Lokomotive der sogenannten „Tier-
klasse". Der erfolgreiche Betrieb dieser Lokomotiven bewog die
Preußische Staatseisenbahn, auch ihrerseits die Ablösung der
veralteten Zahnradloks in Erwägung zu ziehen.
Nach entsprechenden Versuchsfahrten mit einer HBE-Lok wurden
alsbald zehn 1'E1'-Lokomotiven der Gattung T 20 für die Preußi-
sche Staatseisenbahn bei Borsig in Auftrag gegeben. Die neuen
Loks sollten in wesentlichen Punkten von den HBE-Maschinen
abweichen, waren sie doch für ein größeres Einsatzgebiet vor-
gesehen. Neben der Ablösung des Zahnradbetriebes mußten die
Loks auch für Schiebedienste auf Mittelgebirgs-Hauptstrecken
tauglich sein. Daraus ergab sich die geforderte Höchstgeschwindig-
keit von 65 km/h.
Um gleich gute Laufeigenschaften in beiden Fahrtrichtungen zu er-
zielen, erhielt die T 20 zwei völlig gleiche Krauß-Helmholtz-Gestelle,
die ein stabiles Fahrverhalten im geraden Gleis und eine gute
Bogenläufigkeit ermöglichten. Die T 20 besaß ein symmetrisches
Laufwerk. Im Zusammenhang mit dem stabilen Rahmen und die-
sem Fahrwerk wurde die Montage eines außerordentlich leistungs-
fähigen Lokomotivkessels möglich. So konnte eine Kesselrohrlänge
von 4500 mm realisiert werden. Der maximale Kesselüberdruck
betrug 14 bar, die Leistung der Lokomotive 1620 PS.
Insgesamt entstand eine Güterzug-Tenderlokomotive, die einen
nahezu ästhetischen Gesamteindruck hinterließ. Die „bullige" 1'E1'-
Lokomotive hatte einen Zylinderdurchmesser von 700 mm und
einen Kolbenhub von 660 mm. Die Treib- und Kuppelräder besaßen
einen Durchmesser von 1400 mm, die Laufachsen 850 mm. Die
Betriebsstoff-Vorräte umfaßten 12 m3 Wasser und 4 t Kohle.
Die Lokomotive brachte eine Dienstmasse von 127,4 t und eine
mittlere Achsfahrmasse von 19 t auf die Schienen.
Die Beschaffung und Auslieferung begann 1922 noch als BR 77.
Mit dem Umzeichnungsplan der DRG von 1925 wurden die Loko-
motiven der BR 95 zugeordnet. Bis 1924 lieferten Borsig und
Hanomag insgesamt 45 Loks. Im Betriebseinsatz erfüllte die BR 95
alle in sie gesetzten Erwartungen.
Nach 1945 verblieben 14 Maschinen bei der DB. Dem Bw Aschaf-
fenburg zugeordnet, musterte man sie bereits 1956 aus. Die DR
setzte ihre Lokomotiven zunächst von den Bw Probstzella und
Blankenburg aus ein. Nach der Elektrifizierung der Rübelandbahn
reduzierte sich das Einsatzgebietauf die Strecken zwischen Saal-
feld, Sonneberg und Meiningen. Da die DR die robusten Maschinen
dringend brauchte, rüstete sie die meisten Loks der BR 95 von 1966
bis 1968 auf Öl-Hauptfeuerung um. Erst, nachdem die Dieselloks
der BR 119 ihre Streckentauglichkeit bewiesen hatten, konnte man
zu Beginn der 80er Jahre auf den Planeinsatz der 95er verzichten.
Verpackung und Gebrauchsanweisung aufbewahren, da diese wichtige Informationen enthalten.
Nota solamente C.C. versión:
Retain box and instructions for use, because of important information.
El sistema antiparasitario de la
instalación está asegurado con esta
locomotora si se utiliza, como es
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
habitual, un tramo de vía de conexión
con un condensator de como mínimo
Your PIKO-Loco has the end control number:
680 nanofaradios.
Upozornění DC:
Odrušení Vašeho kolejiště je s touto
lokomotivou zajištěno, pokud má
obvykle do kolejového nástavce
zabudovaný kondesátor kapacitu
minimálně 680 Nanofaradů.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
50082-90-7000
BR 95
The Halberstadt-Blankenburg railway (HBE) converted its
steep gradients from the rack system to straightforward ad-
hesion operation around 1920. This was made possible by
the use of a specially constructed 1 ‚E1' locomotive of the
so-called „animal class". These locomotives ran so success-
fully that the Prussian State Railways also began to consider
replacing their outdated rack locomotives.
After appropriate trial runs with an HBE loco ten 1'E1' loco-
motives of the T 20 type were ordered in Borsig for the
Prussian State Railways. The new locomotives were, howe-
ver, to differ in essential points from the HBE engines, since
they were intended for a wider area of application. In addi-
tion to replacing the rack engines, the locomotives were also
to be used for shunting services on mainlines in mountai-
nous regions. This meant that a maximum top speed of
65 km/hr was required. In order to achieve equally good per-
formance in both directions of travel, the T 20 was provided
with two identical Kraufl-Helmholtz bogies, which allowed
more precise travel on the straight and good performance
on curves. The wheel frame of the T 20 was completely
symmetrical and it was long enough to mount high-perfor-
mance locomotive boilers. It was now possible to achieve a
boiler tube length of 4500 mm. The maximum boiler pres-
sure was 14 bar and the power of the locomotive 1620 bhp.
The result was a goods train tender locomotive of very aes-
thetic appearance with high technical characteristics. The
„beefy" 1'E1' locomotive had a cylinder diameter of 700 mm
and a piston stroke of 660 mm. Both the drive and coupled
wheels had a diameter of 1400 mm, and on the carrying
axles 850 mm. Fuel capcities amounting to 12 m3 water and
4 tons of coal could be carried. The locomotive had a ser-
vice weight of 127.4 tons and an average driving axle weight
of 19 tons. The first purchases and deliveries began in 1922
under the old designation BR 77. In the renumbering plan
carried out by the DRG in 1925 the locomotives were reclas-
sified in the BR 95. By 1924 Borsig and Hanomag had deli-
vered 45 locomotives. The BR 95 proved extremely
successful in practical operation. After 1945 14 engines re-
mained with the DB. They were allocated to the Aschaffen-
burg depot and taken out of service as early as 1956. The
DR operated its locomotives from the Probstzella and Blan-
kenburg depots and they remained on their regular routes in
Thuringia and the Harz until they were finally taken out of
service. Since for a long time the DR could not afford to dis-
pense with these sturdy locomotives, most of the BR 95 lo-
comotives were converted to oil firing between 1966 and
1968. It was not until the beginning of the eighties that regu-
lar use of the BR 95 ended with the arrival of the BR 119
diesel locomotives.