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B
B
A
A
straff
straff
weich
weich
firm
firm
soft
soft
B
B
A
A
Federvorspannung
Federvorspannung
Dämpferwinkel
Dämpferwinkel
Shock angle
Shock angle
weich
weich
straff
straff
soft
soft
firm
firm
Dämpferwinkel
Federvorspannung
Shock angle
Spring tension
Spurstange
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
länger drehen = Vorspur
Turnbuckle
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn shorter = Toe-out
Rear camber
Rear camber
turn more = Toe-in
turn more = Toe-in
weich
weich
soft
soft
Spring tension
Spring tension
Nachlaufwinkel
Nachlaufwinkel
Caster angle
Caster angle
Sturz hinten
Sturz hinten
Federweg
Federweg
Spring travel
Spring travel
DE - Sturz - Positiv / Negativ
DE - Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
vorne und hinten
A
A
Negativ:
Negativ:
Im Gelände besserer Gripp, da sich
Im Gelände besserer Gripp, da sich
die Flanken der Räder in der Kurve
die Flanken der Räder in der Kurve
straff
straff
eher in den Untergrund stemmen
eher in den Untergrund stemmen
firm
firm
und eine höhere Kurvengeschwin-
und eine höhere Kurvengeschwin-
digkeit ermöglichen. Wir empfehlen
digkeit ermöglichen. Wir empfehlen
ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°
ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°
A
A
B
B
hinten als Mittelwert. Ein zu hoher
hinten als Mittelwert. Ein zu hoher
negativer
negativer
Fahreigenschaften verschlechtern.
Fahreigenschaften verschlechtern.
B
B
Positiv:
Positiv:
Ein Positiver Sturz sollte bei Ihrem
Ein Positiver Sturz sollte bei Ihrem
Fahrzeug auf Grund schlechterer
Fahrzeug auf Grund schlechterer
Fahreigenschaften
Fahreigenschaften
werden.
werden.
Clip
Clip
vorne montiert =
vorne montiert =
höherer Nachlauf
höherer Nachlauf
hinten montiert =
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
niedrigerer Nachlauf
Clip
Clip
front mounted =
front mounted =
higher caster
higher caster
rear mounted =
rear mounted =
lower caster
lower caster
DE - Federvorspannung hart / weich
DE - Federvorspannung hart / weich
vorne und hinten
vorne und hinten
Härter:
Härter:
direkteres Ansprechverhalten des Fahr-
direkteres Ansprechverhalten des Fahr-
werks aber verminderter Grip.
werks aber verminderter Grip.
Weicher:
Weicher:
weniger direktes Ansprechverhalten des
weniger direktes Ansprechverhalten des
Fahrwerks aber mehr Grip.
Fahrwerks aber mehr Grip.
Dämpferwinkel
Dämpferwinkel
weich / straff
weich / straff
vorne und hinten
vorne und hinten
Weich:
Weich:
direktere Lenkung
direktere Lenkung
Straff:
Straff:
weniger direktere Lenkung
weniger direktere Lenkung
Ausfederweg mehr/weniger vorne und
Ausfederweg mehr/weniger vorne und
hinten
hinten
Weniger:
Weniger:
weniger Bodenfreiheit und tieferer
weniger Bodenfreiheit und tieferer
Fahrzeugschwerpunkt
Fahrzeugschwerpunkt
Mehr:
Mehr:
mehr Bodenfreiheit und höherer Fahr-
mehr Bodenfreiheit und höherer Fahr-
zeugschwerpunkt
zeugschwerpunkt
DE - Fahrwerkseinstellungen
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
A
A
Vorspur:
Vorspur:
Das Ansprechverhalten der Lenkung wird
Das Ansprechverhalten der Lenkung wird
weniger direkt und das Fahrzeug neigt zum
weniger direkt und das Fahrzeug neigt zum
Übersteuern, hat aber einen besseren
Übersteuern, hat aber einen besseren
Geradeauslauf.
Geradeauslauf.
B
B
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der Lenkung und
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der Lenkung und
Untersteuern, hat aber einen
Untersteuern, hat aber einen
schlechteren Geradeauslauf.
schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
toe-in / toe-out
A
A
Toe-in:
Toe-in:
The responsiveness of the steering is less direct
The responsiveness of the steering is less direct
and the vehicle tends to oversteer, but
and the vehicle tends to oversteer, but
it has better directional stability.
it has better directional stability.
B
B
Toe-out:
Toe-out:
More direct steering response and understeer,
More direct steering response and understeer,
but has a worse directional stability.
but has a worse directional stability.
GB - Negative camber / positive camber
GB - Negative camber / positive camber
front and rear
front and rear
A
A
Negative camber:
Negative camber:
Better grip on terrain, as the edge of
Better grip on terrain, as the edge of
the wheels stem into the ground
the wheels stem into the ground
allowing higher cornering speed.
allowing higher cornering speed.
We recommend approx. imately 1.5
We recommend approx. imately 1.5
degrees negative front and an ave
degrees negative front and an ave
rage of 0 degree to the rear. An
rage of 0 degree to the rear. An
excessive negative camber angle
excessive negative camber angle
Sturzwinkel
Sturzwinkel
kann
kann
die
die
can deteriorate the ride quality.
can deteriorate the ride quality.
B
B
Positive camber:
Positive camber:
A
A
Positive
Positive
avoided in your vehicle due to
avoided in your vehicle due to
vermieden
vermieden
poorer ride quality.
poorer ride quality.
DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne
DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger:
Weniger:
Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein besseres
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein besseres
Lenkverhalten am Kurveneingang bringen.
Lenkverhalten am Kurveneingang bringen.
Höher:
Höher:
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB - Front caster high / low
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but
provides a better steering on corner entries.
provides a better steering on corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability,
High caster: A higher caster has a better directional stability,
but can result in worse corner turn-in.
but can result in worse corner turn-in.
GB - Spring tension hard / soft front
GB - Spring tension hard / soft front
and rear
and rear
Harder:
Harder:
More direct response of the suspension
More direct response of the suspension
but reduced grip.
but reduced grip.
Softer:
Softer:
Less direct response of the chassis but
Less direct response of the chassis but
more grip.
more grip.
Damper angle soft / firm
Damper angle soft / firm
front and rear
front and rear
Soft:
Soft:
More direct steering
More direct steering
Firming:
Firming:
Less direct steering
Less direct steering
Spring defelxion more / less front
Spring defelxion more / less front
and rear
and rear
Less:
Less:
Less ground clearance and lower center
Less ground clearance and lower center
of gravity
of gravity
More:
More:
More ground clearance and higher
More ground clearance and higher
center of gravity
center of gravity
camber
camber
should
should
be
be
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