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Betriebsanleitung KOYOT
Version 1.1 vom 08.01.2009
9.4 Sackflug
Die Möglichkeit, dass ein Sackflug unabsichtlich passiert, ist aufgrund der Auslegung des
KOYOT äußerst unwahrscheinlich. Falls es doch passiert, fühlt es sich an, als ob das Segel
nicht mehr vorwärts fliegen würde. Das Segel fühlt sich weich an und der Bremsdruck lässt
nach, obwohl die Kappe vollständig gefüllt ist. Die korrekte Reaktion besteht aus dem
Nachlassen der Bremsen und dem Vordrücken der A-Tragegurte oder der
Gewichtsverlagerung zu einer Seite, ohne an der Bremse zu ziehen.
9.5 Fullstall
Es ist praktisch unmöglich mit dem KOYOT unabsichtlich in einen Fullstall zu geraten,
solange die Bremsleineneinstellung nicht geändert wurde. Um einen Fullstall zu fliegen,
musst du den Schirm auf die Minimalgeschwindigkeit herunter bremsen. Nachdem dieser
Punkt erreicht worden ist, ziehst Du die Bremse symmetrisch weiter bis auf 100% und hältst
sie dort. Der Schirm wird erst nach hinten wegkippen und sich dann wieder über dich
positionieren, leicht schlagend, je nachdem wie das Manöver ausgeführt wurde. Wenn Du
diese Flugfigur durchführen willst, handle entschlossen und ohne Zweifel. Die Bremse darf
auf keinen Fall auf gelöst werden, während der Schirm nach hinten kippt. Wird die Bremse in
dem Moment gelöst, wenn die Kappe hinter dem Piloten ist, schießt der Schirm sehr weit
nach Vorne mit der Gefahr, dass der Pilot in die Kappe fällt. Deshalb ist es sehr wichtig den
Bremsdruck zu halten, bis der Schirm wieder über dem Piloten steht.
Um wieder in die normale Fluglage zu gelangen wird die Bremse progressiv und symmetrisch
gelöst. Dies erfolgt idealerweise, wenn sich der Schirm vor dem Piloten befindet. Der Schirm
muss dann nach Vorne nicken, damit sich die Strömung wieder komplett anlegt. Das Nach-
Vorne-Nicken darf nicht durch Überbremsen verhindert werden. Falls es dabei zu einem
Frontstall kommt, kann dieser durch einen kurzen, symmetrischen Bremsleinenzug schneller
geöffnet werden.
9.6 Leinenknoten im Flug
Die beste Methode um Verknotungen oder Verhänger zu vermeiden ist eine gute
Startvorbereitung. Solltest du trotzdem beim Aufziehen eine Störung bemerken, brich den
Start ab.
Falls du trotz einer Kappenstörung gestartet bist, wird dein Flügel wahrscheinlich nach einer
Seite ziehen. Versuche die Flugrichtung über Gewichtsverlagerung und gefühlvollem
Bremsleineneinsatz zu korrigieren. Bei genügend Geländeabstand kannst du versuchen durch
Ziehen an der verknoteten Leine die Störung zu beseitigen. Achtung: Ziehe dabei nicht zu
stark an den Leinen, vor allem nicht an der Bremsleine! Achte auf Richtung und
Geschwindigkeit sowie ausreichend Abstand zu Hindernissen.
Falls sich die Störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen Landeplatz an. Achte
dabei auf gefühlvolle Steuerung.
Turnpoint fastline GmbH, Edlingerstr. 68, 83071 Stephanskirchen / Baierbach,
tel: +49 (0)8036 9088261, www.turnpoint.de
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