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62-31-00
Rotorkopfbrücke, Hauptlager und Teetertower
Die
Rotorkopfbrücke
Lebensdauerbegrenzung!) und Teetertower stellen eine integrierte Baugruppe dar. Der Rotorlager-
temperatursensor ist strukturell der Rotorkopfbrücke bzw. dem Rotorlager zugeordnet.
62-32-00
Rotor Kreuzgelenk
Kippbewegungen oder Flugsteuerung des Rotors werden durch das Kreuzgelenk ermöglicht. Durch
das Kreuzgelenk ist der Rotorkopf kardanisch aufgehängt.
62-41-00
Rotor Drehzahlüberwachung
Die Rotordrehzahlüberwachung erfolgt über einen induktiven Abnehmer, der mit einem Spalt von 3-4
mm am Zahnkranz eingebaut ist. Der Sensor zählt die (10) Löcher in der Zahnkranzscheibe.
Die Rotordrehzahl wird im Cockpit in einem analogen Instrument angezeigt, welches auch die
Steuerungselektronik beinhaltet. Das System benötigt eine Stromversorgung.
KAPITEL 63 - ROTOR ANTRIEB
63-11-00
Prerotator
Mit
dem
Prerotator
Knopfdruck schnell auf eine sichere Drehzahl für
den Start gebracht werden. Die Vorrotation wird
durch einen Tastknopf auf dem Steuerknüppel
aktiviert. Eine Sicherheitsschaltung gewährleistet,
dass die Aktivierung des Prerotators nur möglich
ist, wenn der Pneumatikwahlschalter in FLIGHT-
Position und der Steuerknüppel ganz vorne ist.
Dies verhindert eine versehentliche Aktivierung
des Prerotators während des Flugs oder im
BRAKE-Modus.
Der Prerotator ist aktiviert, solange der ent-
sprechende Tastknopf auf dem Steuerknüppel-
kopf
gedrückt
ist,
Voraussetzungen erfüllt sind:
Pneumatikwahlschalter in FLIGHT
Steuerknüppel in vorderster Position
Trimmdruck unterhalb 3 bar
In diesem Fall wird ein Pneumatikzylinder an der
Riemenkupplung mit Druck beaufschlagt, wodurch
die kleine Riemenscheibe aus ihrer Bremsstellung
gehoben wird und der Kupplungsriemen gespannt
wird. Das Motordrehmoment wird dann über die
untere,
waagerechte
90°-Winkelgetriebe
und
Prerotatorwelle auf ein Ritzel übertragen, welches
seinerseits
mittels
Pneumatikzylinders zum Eingriff in die Verzahnung
der Zahnscheibe geschoben wird. Das Ritzel sitzt
auf einer schrägverzahnten Welle und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die
Rotordrehzahl die Prerotatordrehzahl übersteigen sollte. Um notwendige Längenänderungen der
Prerotatorwellen zuzulassen, verfügen beide Antriebswellen über leichtgängige Keilwellenkupplungen.
Der Prerotator kann im BRAKE-Modus betätigt werden, um die Rotorblätter beim Abrollen in
Längsrichtung auszurichten. Als Sicherheitsmaßnahme muss dazu der Prerotatorknopf zusammen mit
MMM-MT-C_14-11-19
Hersteller
Wartungshandbuch
ist
aus
geschweißtem
kann
der
Rotor
durch
sofern
die
folgenden
Prerotatorwelle,
ein
die
obere
(vertikale)
eines
kleinen
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
Edelstahl.
Rotorlager
Prerotator (Rotorantrieb)
1 – Unterer Eingriff (Riemenkupplung)
2 – Untere Antriebswelle
3 – 90° Winkelgetriebe
4 – Obere Antriebswelle
5 – Oberer Eingriff (Ritzel und Lager)
AutoGyro
MTOsport
(Hersteller-
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