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AMORTISSEURS
Les quatre amortisseurs hydrauliques de votre voiture GM-Racing véhicule ont une infl uence non négligeable sur la
tenue de route de votre véhicule. Que vous les remontiez à n'importe quel moment: faites-le avec minutie! Montez les
amortisseurs toujours par paire (avant et arrière). Si, par exemple, un des deux amortisseurs avant était un peu plus
dur ou un peu plus mou que l'autre, la voiture, en virage, aura un comportement différent dans l'une ou l'autre direction.
Il en est de même pour les amortisseurs arrières.
Les amortisseurs devraient être un peu plus mous à l'arrière qu'à l'avant, pour obtenir un comportement sain du modè-
le.
La hauteur, garde au sol du modèle est très importante. Elle est a régler de manière à ce que les bras de suspension
avant et arrière reviennent en position, parallèles au sol, lorsque vous appuyez sur le modèle et que vous le relâchez.
Cela ne peut être garantit que par un débattement suffi sant de la suspension (dans les deux sens). Si le modèle ne
reprend pas sa hauteur correcte par rapport au sol, il faut réajuster la compression des ressorts en conséquence.
Pour le choix de l'huile des amortisseurs, il est conseillé d'utiliser dans un premier temps une huile à viscosité plus
grande et de faire des essais par la suite avec une huile à viscosité moindre. Si sur terrain un peu bosselé, le châssis à
tendance à „sauter" , utilisez une huile avec un degré de viscosité plus important, donc plus fi ne. Si, sur le même terrain,
dans les mêmes conditions, les pneus n'adhèrent plus à la piste, l'huile est trop épaisse, donc le degré de viscosité est
trop fort. Dans ce cas, il faut utiliser une huile plus fi ne pour que les amortisseurs réagissent plus rapidement. On obtient
ainsi une meilleure adhérence du pneu à la piste.
Les amortisseurs peuvent également infl uencer le comportement de la direction de votre modèle. Cela se peut se régler
en „jouant" sur la dureté de la suspension avant ou arrière. Leur effi cacité dépend des caractéristiques du ressort, de la
viscosité de l'huile, de la position des amortisseurs ainsi que de l'interaction de ces trois facteurs. Lorsque l'arrière est
plus souple, la puissance de traction est améliorée (tenue au sol), mais la direction est plus faible. Le comportement du
modèle peut être imaginé aisément car dans les virages celui-ci a tendance à sous-virer, c'est-à-dire qu'il a tendance à
se déporter vers l'extérieur du virage. Si par contre la suspension arrière est trop dure, le fait de virer est renforcé, et là,
toute la dextérité du pilote est requise pour éviter les têtes à queue du modèle.
Lorsque la suspension avant est plus molle, l'effi cacité de la direction est plus importante et inversement, si la suspen-
sion avant est plus dure, l'effi cacité de la direction sera plus faible.
Il existe, dans la plage de réglage correcte des amortisseurs – entre le fait que la voiture saute et que les roues sont
décollées du sol –une plage de réglage étroite, dans laquelle on peut régler la dureté des amortisseurs avant et arrière.
C'est un réglage très pointu, qui ne peut être réalisé qu'à petits pas avec des viscosités d'huile différentes.
RÉPARTITION DES MASSES
Lors du réglages des amortisseurs, n'oubliez pas que la répartition des masses est un élément déterminant pour que
votre modèle ait une tenue de route parfaite.
Réglez les amortisseurs arrières gauche et droit de manière identique, avec le même effort de compression à l'aide d'un
Tweakboard, avec une légère différence par rapport à la compression des amortisseurs avants. Lorsque vous réduisez
la vitesse, et lorsque vous entrez dans le virage le poids se déporte sur les deux roues/pneus avant, lorsque l'effi cacité
de la direction est à son maximum. A l'inverse, lorsque vous accélérez, le poids se déporte sur les deux pneus arrières,
utile pour une traction maximale.
Plus la suspension est souple, plus la répartition des masses se fera facilement. Pour cette raison, il est nécessaire de
rendre la suspension aussi douce et réactive que possible, sans toutefois la rendre ineffi cace. Entre ces deux extrêmes,
il y a un „juste" milieu qu'il faudra trouver en faisant de multiples essais sur piste.
RÉGLAGES DES ROUES
Première mesure: S'assurer que le trim de commande de la direction, sur l'émetteur, est bien au neutre. On règle ensu-
ite le Servosaver et les barres de direction de telle sorte que les roues soient parfaitement parallèles. On s'assure par
là, que le débattement de la direction est identique des deux cotés.
Le pincement correspond à un positionnement en biais des roues, dans le sens de la marche (vue de dessus). Un tel
pincement des roues avant est très important pour la tenue de route du modèle.
En pinçant légèrement les roues avant, on améliore la tenue de route en ligne droite du modèle.
Le parallélisme peut être réglé sans démontage des rotules, en vissant ou en dévissant les tiges fi letées (barres). Les
barres de direction sont réglées de sorte que le pincement est de 0° - 1°. Il faut veiller à ce que la longueur de la barre
de direction gauche soit identique à celle de droite. Pour débuter, régler les quatre roues de la voiture de telle sorte
qu'elles soient perpendiculaires au sol, avec une garde au sol normale. Pour le réglage, on peut se servir d'une équerre
que l'on applique à la roue pour vérifi er si elle est bien perpendiculaire au sol. Si vous appuyez sur les suspensions,
vous remarquerez que les roues ont tendance à se mettre un peu vers l'extérieur.
La raison à cela, est que l'on tient à réduire le pincement positif des roues qui se trouvent à l'extérieur du virage. On
augmente ainsi l'appui, l'adhérence et la traction des roues qui se situent à l'extérieur et par la même occasion, la vites
se dans les virages.
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GM-Racing 90166.RTR Roadfi ghter ST Stadium Truck
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