BRAWA C3 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Abteilwagen C3
Mit der Aufstellung der Normalien 1883/84 begann sich der Abteilwagen bei der KPEV zum bevorzugten Reisezugwagen zu entwi-
ckeln. Erstmalig besitzen auch alle Wagen das später für Preußen so typische Oberlichtdach. Nachdem man bei den Direktionen
insbesondere mit den Nebenbahnnormalien unzufrieden ist, werden durch die KED Magdeburg 1891 mehr als 20 neue Normalien-
blätter vorgestellt. Auch bei den Beschaffungen hiernach werden die Abteilwagen eindeutig bevorzugt. Eine entscheidende optische
Veränderung ergab sich dann 1904. Die in diesem Jahr vorgestellten Musterblätter für Abteilwagen zeigen erstmals das höhere und
stärker gewölbte
Dach und Bremserhäuser mit Satteldach. Die Fenster in den Türen zeigen jetzt Metallfensterrahmen, die oben gerundet sind. Eine
erste Überarbeitung dieser Blätter erfolgte 1907. Typisch für die Abteilwagen dieser Periode waren ein Radstand von 7500 mm oder
8000 mm, die Aufstiegsleiter zum Dach am Nichthandbremsende und Fachwerkachshalter. Die hiernach beschafften Abteilwagen
3. Klasse werden bei der späteren DRG unter der Bezeichnung C3 Pr 07 geführt, die D-Wagen nach
Abschaffung der 3. Klasse als C3tr Pr 09. Beide sind 1935 noch in einer Stückzahl von 750 und 1200 vorhanden, was aber nur
wenige Rückschlüsse auf die tatsächlich gebaute Anzahl zulässt.
Operating instructions
Compartment coach C3
With the drawing-up of the standards for uniform design and construction (Normalien) in 1883/84, the compartment coach started
to develop into the preferred railway carriage at the Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV). For the first time, all coa-
ches were also equipped with the skylight roof that was later so typical for Prussia. When the directorates were dissatisfied in par-
ticular with the Normalien standards relating to secondary lines, the Royal Railway Directorate (KED) Magdeburg presented over 20
new Normalien sheets in 1891. In the procurements in accordance therewith, the compartment coaches were also clearly preferred.
The fourth-class coaches were the only exception from this rule. Here, a two-axle coach with end platforms was exclusively offered
for new acquisition; otherwise the directorates had to make do with the derating of older coaches. It was not until March 1900 that
a master drawing for a fourth-class compartment coach was drawn up for the first time. A crucial visual change was then made in
1904.These drawings were first reviewed in 1907. Typical for the compartment coaches of this period were a wheel base of 7500
mm or 8000 mm, the roof ladder on the end opposite to the handbrake end, and truss axle guards. The procured 3rd-class compart-
ment coaches according to the drawings were kept in stock by the later DRG under the designation C3 Pr 07, the D-coaches after
the abolition of the 3rd class under the designation C3tr Pr 09. In 1935, both coach types were still available in a number of 750 and
1200, respectively. However, this allows only few conclusions as to the number of actually built coaches.
1