BRAWA 45800 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Einheits-Nebenbahnwagen
Einheits-Nebenbahnwagen Bi 24 der DB
Im Jahr 1926 lieferte die Waggonfabrik Wegmann 5 Wagen der 2. Klasse, Gattung Bi 24. Diese wurden als Beiwagen zu elektrischen
Triebwagen eingesetzt, aber später als normale Personenwagen verwendet. Mit diesen luxuriösen Fahrzeugen konnten die Nebenbahnzüge
um moderne Wagen der 2. Klasse verstärkt werden. Einige dieser Wagen kamen zur DB, wo sie bis 1965 eingesetzt wurden.
Einheits-Nebenbahn-Gepäckwagen Pwi 29a der DB
Als Ergänzung zu den Personenwagen beschaffte die DRG im Jahr 1929 auch 7 Packwagen für Nebenbahnen. Sie entsprachen in den
Hauptabmessungen den Personenwagen, hatten aber nur auf einer Seite eine Bühne. Auch die Packwagen wurden teilweise als Beiwagen
zu elektrischen Triebwagen eingesetzt. Im Betrieb haben sich die Packwagen am längsten gehalten, erst 1979 wurde der letzte bei der DB
ausgemustert.
Einheitszellenwagen Z 28 der DB
Früher wurden Gefangenentransporte von und zu Gefängnissen und Zuchthäusern auf der Schiene durchgeführt. Die Wagen hatten im Innern
abschließbare Gefangenenzellen sowie Abteile für das Begleitpersonal. Sie wurden in reguläre Personenzüge eingestellt und verkehrten nach
speziellem Fahrplan. Die Deutsche Reichsbahn verwendete für ihre Zellenwagen das Untergestell der Einheits-Nebenbahnwagen. Nach
Vorgängerbauarten wurde ab 1928 eine größere Serie des Zellenwagens Z 28 beschafft. Die Wagen hatten 10 Zweiplatz- und 2 Vierplatz-
zellen und boten auch Raum für vier Begleiter. Die Bauart wurde weiterentwickelt und später in weiteren Serie geliefert, die bis 1962 von der
DB eingesetzt wurden.
Operating Instructions
Standard Passenger Coach Bi 24 DB
In 1926 the Wegmann carriage factory delivered 5 2nd class coaches, Bi 24 type. They were used as additional carriages for electric
railcars and then later on as normal passenger coaches. These luxurious coaches enhanced the secondary line coache range with modern
2nd class coaches. Some of these coaches were acquired by the DB where they remained in service until 1965.
Standard Luggage Car Pwi 29a DB
In order to expand its fleet of passenger coaches, the DRG acquired 7 baggage cars in 1929 for its secondary lines. They were the same
size as passengers coaches but only had a platform on one side. Some of the baggage cars were also used as additional carriages for
electric railcars. The baggage cars have remained the longest serving cars, and the last of the two DB cars was only removed from service
in 1979.
Standard Cell Car Z 28 DB
Prisoners also used to be transported to and from prisons using the railway lines. The inside of the cars was fitted with lockable prisoner
cells and compartments for accompanying personnel. They were in service as part of normal passenger trains and travelled in accordance
with special timetables. The Deutsche Reichsbahn used the frame from secondary line unit cars for its cell cars. In accordance with the
previous designs of 1921 and 1926, a mass production of the Z 28 was acquired after 1928. The cars had room for 10 double-seat and 2
four-seat compartments and even had space for four accompanying personnel. The design was further developed and delivered in varying
series at a later stage being in service with the DB until 1962.
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