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4.
(Zie Afbeelding 9). Over-center aanslagbout (A)
afstellen zodat het uiteinde van de remhefboom
niet met de onderkant tegen de schakelaar
komt. Laat 1,6 mm speling tussen hefboom en
schakelaarhuis, als de rem is aangetrokken.
OPMERKING: Controleer de parkeerrem nogmaals
door op de steilste helling te gaan staan waarop de
machine gebruikt wordt. Met draaiende motor,
voetpedaal in neutraal, de parkeerrem aantrekken en
zien of de machine blijft staan. Als dat niet het geval
is de bovenstaande instructies uitvoeren, de
kroonmoer vastdraaien of de stelstang uitdraaien. Bij
slijtage wekelijks controleren.
F - DRIJFRIEMSPANNING (Afbeelding 10)
1.
De drijfriemspanninghefboom losmaken.
2.
Meet de veerlengte aan de spoeleinden (bij de
geleiderol) van stang (B).
3.
Schakel de drijfriemspanner hefboom in.
4.
Meet de uitgerekte veerlengte aan de
spoeleinden.
5.
Normale riemspanning eist dat de veer wordt
uitgetrokken van 13-19 mm.
6.
Afstellen door haarspeld splitpen te verwijderen
uit draaipunt (A) en het draaipunt naar wens in
of uit te draaien. Het geheel weer ineenzetten.
7.
Controleer op contact tussen stanguiteinde (B)
en motor luister naar stootplaat (C) bij het
inschakelen van aandrijfriem
spanningshefboom. Als er contact is, de veer in
een nieuw gaatje zetten (D) in het stanguiteinde
om de veer en de lengte van de stang te verkorten.
Herhaal zonodig stappen 1-6.
OPMERKING: De feitelijk vereiste riemspanning is
afhankelijk van de terrein- en maaiomstandigheden;
van 22-26 mm spanning.
G - RIEMGELEIDER (Afb.11)
1.
Als de drijfriem is aangetrokken, de
drijfriemgeleider afstellen met een speling van 6
mm.
NL
3.
Retirez la goupille fendue de la tige de réglage
(G). Faites tourner la tige vers l'intérieur ou vers
l'extérieur, selon le réglage nécessaire pour
obtenir un freinage correct. Une pression de
15,4 à 22 kg devra être exercée pour remettre le
levier de freinage sur la butée de passage
brusque.
4.
(voir Figure 9). Réglez le boulon de butée de
passage brusque (A) de manière à ce que
l'extrémité du levier de freinage ne parvienne
pas en bout de contacteur. Laissez 1,6 mm de
jeu entre le levier et le boîtier de contacteur,
levier serré.
REMARQUE: Procédez à une vérification
supplémentaire du frein à main, en conduisant la
machine sur la plus inclinée des pentes sur lesquelles
vous devrez travailler. Alors que le moteur tourne et
que la pédale est au point mort, serrez le frein à main
et vérifiez que la machine reste bloquée. Dans le cas
contraire, suivez les instructions ci-dessus, vissez
l'écrou à créneaux ou dévissez la tige de réglage.
Procédez à cette vérification chaque semaine, en cas
d'usure.
F - TENSION DE LA COURROIE D'ENTRAINEMENT
(Figure 10)
1.
Relâchez le levier de tension de courroie
d'entraînement.
2.
Mesurez la longueur de ressort aux extrémités de
spirale (près de la poulie folle) à partir de la tige (B).
3.
Actionnez le levier de tension de courroie
d'entraînement.
4.
Mesurez la longueur de ressort tendu aux
extrémités des spirales.
5.
La tension normale de la courroie correspond à
une longueur de ressort tendu comprise entre
13 et 19 mm.
6.
Procédez au réglage en retirant la goupille
fendue du pivot (A) et en tournant le pivot vers
l'intérieur ou vers l'extérieur selon vos besoins.
Remontez l'ensemble.
7.
Vérifiez la possibilité de contact entre
l'extrémité de la tige (B) et le silencieux de
moteur (C) lorsque le levier de tension de
courroie d'entraînement est actionné. En cas de
contact, placez le ressort dans un autre trou (D)
dans l'extrémité de la tige, pour diminuer la
longueur du ressort et de la tige. Répétez les
étapes 1 à 6 selon vos besoins.
REMARQUE: La tension réelle de la courroie varie
selon le terrain et les conditions d'utilisation;
de 22 à 26 mm.
G - GUIDE DE COURROIE (Fig.11)
1.
Courroie d'entraînement serrée, réglez le guide
de courroie d'entraînement, de manière à
obtenir un jeu de 6 mm.
F
GB-F-NL-45
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