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8 | Bau- und Bedienungsanleitung
und T 44 den Motor mit Spannung. Die Schutzdioden
D 40 und D 41 verhindern Gegeninduktionsspannun-
gen an den Schalttransistoren. Vom Controller wird die
Steuerung des Stellmotors über Port 0.4 bis Port 0.7
vorgenommen.
Zur Positionsbestimmung des Steuerstiftes und zur
Erkennung der Endpositionen wird ein Getrieberad mit
Hilfe des Optoreflexkopplers RFK 1 abgefragt. Die Ak-
tivierung des Kopplers erfolgt mit Hilfe des Transis-
tors T 40, der über Port 0.3 gesteuert wird. Sobald der
Transistor durchgeschaltet ist, wird die Sendediode
über die Emitter-Kollektor-Strecke und R 41 mit Span-
nung versorgt. Die Auswertung der Reflexionssignale
erfolgt dann an Port 0.2 des Controllers.
Der Kondensator C 16 sorgt für einen definierten
Power- on-Reset des Controllers und C 17 verhindert
hochfrequente Störeinkopplungen. Die Batteriespan-
nung wird der Schaltung an ST 46 und ST 47 zuge-
Bild 7: Anlöten und Sichern der Versorgungsspannungs-Leitungen
Bild 9 bis 14: Einsetzen der Getriebezahnräder mit den zugehörigen Achsen. Die Laufflächen der Zahnräder sind einzufetten.
Bild 9
Bild 12
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führt, wobei der Sicherungswiderstand R 1 zum Schutz
im Fehlerfall und der Elko C 1 zur Pufferung dient.
Nachbau des
ETH-Energiespar-Reglers
Im Gegensatz zu üblichen Bausätzen werden bei die-
sem ARR-Bausatz (Almost Ready to Run) alle Platinen
bereits vollständig bestückt und getestet geliefert. Der
Aufbau wird dadurch sehr einfach, ist schnell erledigt
und es besteht kaum die Gefahr eines Bestückungs-
oder Lötfehlers auf der Leiterplatte. Es bleiben dann
nur noch wenige Aufbauschritte bis zum funktionsfer-
tigen Gerät.
Im ersten Arbeitsschritt sind die Versorgungsspan-
nungsleitungen, wie in Bild 7 zu sehen, anzulöten
(rote Leitung an ST 47, schwarze Leitung an ST 46).
An der Platinenoberseite erfolgt eine Sicherung mit
Heißkleber.
Bild 8: Vorgefertigtes Getriebeteil mit Stiftantrieb
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Bild 11
Bild 14
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