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Heckrotor
(Beutel Nr. 5)
Für einen vibrationsfreien Betrieb des Heckrotors ist es notwendig die Heckrotorblätter auszuwiegen. Dazu werden beide
Heckrotorblätter miteinander verschraubt (Inbus M3 x 20) und pendelnd aufgehangen. Das leichtere Blatt
wird solange mit Klebeband versehen bis Gleichgewicht herrscht.
Der Heckrotor ist fertig montiert, lediglich die Heckrotorblätter (#1455) müssen noch angeschraubt werden
(Bild 6) dabei
die Heckrotorblätter nur so stark festziehen, dass sich diese noch mäßig leicht in ihren Blatthaltern drehen können.
Heckausleger
(Beutel Nr. 6)
Fertigstellung des Heckauslegers (Bild 7)
In das schwarz eloxierte Heckauslegerrohr #2185 werden die sechs Stopfen #2186 in ungleichmäßigen Abständen eingesetzt.
Auf die Heckantriebswelle #2197 wird die Hülse #1235 und der Stellring #1236 geschoben. Den Stellring so anbringen, dass
die Hülse noch ein Axialspiel von ca. 1 mm besitzt. Die Madenschrauben M3x3 des Stellrings mit Loctite sichern.
Danach wird die gesamte Antriebswelle durch die 6 Stopfen des Heckrohres geführt. Der Heckrotorbefestigungsflansch #1415
wird am Ende des Heckrohrs befestigt. Die 2mm Antriebswelle wird in die Kupplung #1465 des Heckrotors bis zum Anschlag
geschoben. Es ist darauf zu achten, dass die angeschliffene Fläche der 2mm Antriebswelle senkrecht zu einer der vier
Befestigungsbohrungen gedreht wird. Mit den vier Madenschrauben M4x5 und Loctite wird die Antriebswelle endgültig
befestigt.
Der Heckrotor und das Seitenleitwerk 2195 werden mit Inbusschrauben M3x10 am Heckrotorflansch #1415 befestigt. Die drei
Steuergestängeführungen #2192 werden entsprechend der Skizze auf dem Heckrohr angebracht.
Auf dem Heckrotorumlenkhebel #1420 I #1428 wird mit einer Schlitzschraube M2x10 die Kugelgelenk Kugel befestigt und
mit einer M2 Mutter und Loctite gesichert. Der Heckrotorsteuerdraht #2193 wird durch die drei Steuergestängeführungen
#2192 geführt. Auf die beiden Enden werden 2mm Kugelgelenke aufgeschraubt.
Das so fertiggestellte Heckrohr wird nun in die dafür vorgesehene Aufnahme im LOGO Chassis geschoben. Dabei ist darauf
zu achten, dass das gebogene Endstück der 2mm Antriebswelle als auch die Hülse genau auf die Gabelkupplung #1235 des
Hauptgetriebegehäuses passen.
Das Heckrohr darf auf keinen Fall zu weit in das Chassis eingeschoben werden das sonst die 2mm Antriebswelle gestaucht
wird und ein frühzeitiger Ausfall vorprogrammiert ist.
Ist die richtige Position gefunden und steht der Heckrotor genau senkrecht wird das Heckrohr im Chassis mit vier
Inbusschrauben M3x16 und Stoppmuttern M3 endgültig verschraubt.
Die Höhenleitwerksflosse #2194 sowie die Kugelhalterung #2191 werden auf dem Heckrohr #2185 befestigt. Für die
Abstützung d es Hecks werden noch die beiden Streben #2190 mit den 8mm Kugelgelenken verschraubt und am
Haubenbefestigungsbolzen #2188 und an der Kugelhalterung #2191 eingehängt.
Entgegen der Explosionszeichnung wird der Haubenbefestigungsbolzen jetzt mit einer Inbusschraube M3x16 am Chassis
befestigt.
Sollten sich die Stopfen der Heckwellenführung zu leicht in das Heckrohr schieben lassen, so daß sie keinen ausreichenden
Halt im Heckrohr besitzen, drücken Sie mit einer Kombi-Zange die Enden der Stopfen vorsichtig zusammen. Damit vergrößert
sich der Durchmesser der Stopfen und Sie sitzen wieder fest im Heckrohr.
Rotorkopf
(Beutel Nr. 1)
Der LOGO Rotorkopf ist weitgehend vormontiert. Anhand der Explosionszeichnung (Bild 1) wird der Rotorkopf fertiggestellt.
Die zwei Mischhebel #923 werden mit den beiden Kugellagern #930 (3x7x3) und der Buchse #924 montiert. Die Kugeln
werden mit M2x8 Schrauben am Mischhebel verschraubt ( Hinweis: Die Schrauben im Kunststoff nicht überdrehen). Mit einer
Inbusschraube M3x25 und einer M3 Stoppmutter werden die Mischhebel am Blatthalter verschraubt.
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