Busch H0 5903 Bedienungsanleitung

Bedienungsanleitung
W A R N B L I N K - A N L A G E
Komplett-Set: H0 5903, N 5949, Z 5954, TT 5958
Super-Set: H0 5913, N 5953
Ergänzung: H0 5911, N 5951, Z 5955, TT 5959
Schaltung: 005.0100.1
Die Warnblinker niemals direkt am Trafo anschließen - nur in Verbin-
dung mit der dazugehörigen Original-Schaltung in Betrieb nehmen!
Für die Warnblinker werden Subminiatur-Leuchtdioden verwendet.
Diese Leuchtdioden arbeiten mit einer Spannung von nur 2,3 V. Die
elektronische Blinkschaltung bringt beim Anschluß an einen Trafo
(14 - 16 V, Gleich- oder Wechselspannung) die für Leuchtdioden erfor-
derlichen Betriebsbedingungen.
Warnblinker und Schaltung sind für Dauerbetrieb vorgesehen. Beide
Warnblinker müssen jedoch ständig angeschlossen sein. Falls sich beim
Anschluss an Gleichstrom keine Funktion ergibt, sind die Anschlusska-
bel am Trafo umzupolen. Die Abbildung 1 zeigt, wie zwei Warnblinker
an die Schaltung anzuschließen sind. Die Warnblinker arbeiten als
Wechselblinker.
An die Blinkschaltung können maximal vier Warnblinker angeschlos-
sen werden. In diesem Fall werden die Ergänzungs-Warnblinker (H0
5911, N 5951, Z 5955, TT 5959) "in Reihe" mit den Warnblinkern der
Komplett-Sets angeschlossen (siehe Abb. 2).
Da sich beim Dauerbetrieb Wärme entwickelt, sollte sich im Bereich der
Schaltung eine geringe Luftzirkulation ergeben. Die Schaltung sollte
daher nicht in einem luftdichten Gehäuse eingebaut werden.
Ein- und Ausschalten der Warnblinkanlage
Wird die Schaltung direkt am Trafo angeschlossen, ergibt sich eine
Dauerfunktion der Warnblinker. Bei der Bundesbahn werden Blink-
lichtanlagen durch den Zug automatisch ein- und ausgeschaltet. Im
Modellbahnbetrieb kann die Blinklichtanlage manuell über Dauerkon-
taktschalter (z. B. Busch Schalter 5706) ein- und ausgeschaltet werden.
Für einen Automatikbetrieb kann die Blinklichtanlage an ein Relais
angeschlossen werden, welches durch zwei Gleiskontakte geschaltet
wird. Für eine Fernbetätigung wird das braune Kabel direkt zum Trafo
geführt, während beim gelben Kabel ein Schalter oder Relais zwischen-
geschaltet wird.
Eine wesentlich elegantere Methode ist das kontaktlose Schalten durch
Busch IR-Lichtschranken mit elektronischem Zeitschalter (Nr. 5961/
5963). Die IR-Lichtschranke besteht aus einem Sender, der unsichtbares
IR (Infrarot)-Licht abstrahlt und einem Empfänger, der dieses Licht
Abb. 2 / Fig. 2
Nennspannung : 14 - 16 V ~ / =
Nennstrom
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose einführen! Nur mit einem Spielzeug-
transformator gemäß EN 60 742 und passender Ausgangsspannung in Betrieb
nehmen. Der Transformator ist kein Spielzeug. Überprüfen Sie den verwendeten
Transformator regelmäßig auf Schäden an Kabeln, Stecker, Gehäuse usw. Bei
Schäden an dem Transformator diesen keinesfalls benutzen! Nicht für Kinder unter
8 Jahren geeignet. Die Anleitung bitte aufbewahren.
Abb. 1 / Fig. 1
registriert. Der Sender und der Empfänger sind in kleinen Gehäusen
enthalten, die links und rechts vom Gleis aufgestellt werden. Mit etwas
Islandmoos oder z. B. durch den Einbau in ein Bahnwärterhäuschen
können sie "getarnt" werden. Bei Unterbrechung des Infrarot-Licht-
strahles durch einen Zug wird diese Unterbrechung vom Empfänger
registriert, d.h., der angeschlossene Zeitschalter erhält einen Einschalt-
impuls, der die Blinklichtanlage in Betrieb setzt. Nach Ablauf der
einstellbaren Zeit (2-24 Sekunden) erfolgt automatische Abschaltung.
Bleibt ein Zug innerhalb der Lichtschranke stehen, bleibt die Anlage
eingeschaltet, bis der Zug den Bereich der Lichtschranke verlassen hat.
Den einfachen Anschluß der Warnblinkanlage an den Zeitschalter 5963
zeigt die Abbildung 3 (im Komplett-Set Nr. 5961 sind sowohl Licht-
schranken (5962) als auch Zeitschalter (5963) enthalten).
Die Verwendung einer Lichtschranke bringt gegenüber herkömmlichen
Gleiskontakten (die leicht verschmutzen oder oxidieren) erhebliche
Vorteile: Da sowohl die Lichtschranke als auch der Zeitschalter elektro
2.10.5903 Y10.96
: 20 mA PM6 96100801