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Mode d´emploi
Moteur à combustion « Force 46 »
N° de commande 2595506
1 Restrictions d'utilisation
Ce moteur à combustion sophistiqué que vous avez acheté est prévu pour être utilisé dans
des modèles réduits appropriés. Tenez également compte des avertissements et consignes
de sécurité suivants.
Tous les noms d'entreprises et appellations de produits contenus dans ce mode d'emploi sont
des marques déposées des propriétaires correspondants. Tous droits réservés.
2 Généralités
Chère cliente, cher client, Le présent mode d'emploi contient beaucoup de conseils et informa-
tions sur le fonctionnement du moteur.
Les moteurs à combustion pour modèles réduits représentent une alternative puissante aux
moteurs électriques quand la production de bruit plus élevée et les gaz d'échappement ne
jouent aucun rôle pour l'utilisation du modèle réduit.
Cependant, ils ne sont pas faciles à manier et nécessitent un traitement spécial avant, pendant
et après le fonctionnement. Par un traitement incorrect, le moteur ne génère qu'une faible puis-
sance, ne fonctionne pas correctement ou devient inutilisable déjà après une courte durée de
service (tenez compte du fait qu'une utilisation incorrecte entraîne l'annulation de la garantie !)
Ce mode d'emploi ne peut quand même pas fournir des connaissances pratiques. Si vous
n'avez jamais utilisé un moteur à combustion, nous vous recommandons d'adhérer à un club
de modélisme près de chez vous.
Vous y trouverez sûrement de l'aide pour les premiers pas dans le maniement correct des
moteurs à combustion pour modèles réduits.
3 Mode d'emploi actualisé
Téléchargez les modes d'emploi actualisés via le lien www.conrad.com/downloads ou scannez
le Code QR illustré. Suivez les instructions disponibles sur le site Internet.
4 Explication des symboles
Le symbole du point d'exclamation dans un triangle attire l'attention sur les
consignes importantes du mode d'emploi à respecter impérativement.
5 Consignes de sécurité
Nous déclinons toute responsabilité pour d'éventuels dommages matériels ou corporels dus
à un maniement incorrect ou à la non observation des consignes de sécurité. De tels cas
entraînent l'annulation de la garantie.
En fonction de la construction du moteur et du modèle correspondant dans lequel il est mon-
té (modèle réduit d'avion, de voiture ou de navire), il est possible que quelques unes des
consignes de sécurité suivantes ne soient pas valables.
Maintenez l'appareil hors de la portée des enfants. Il ne s'agit pas d'un jouet et ne convient pas
aux enfants de moins de 14 ans !
Avant chaque démarrage, prenez soin que la sécurité de fonctionnement de votre modèle et
du moteur soit assurée.
Les vibrations normales du moteur peuvent déjà causer le dévissage du moteur et des autres
pièces de l'entraînement. Vérifiez pour cette raison avant chaque démarrage du moteur, si le
moteur et toutes les pièces de l'entraînement sont correctement fixés.
Attention, remarque importante !
L'utilisation du modèle réduit pourrait entraîner des dommages matériels ou cor-
porels. Veillez par conséquent à assurer suffisamment votre modèle réduit, par ex.
dans le cadre d'une assurance de responsabilité civile. Si vous possédez déjà une
telle assurance, veuillez alors vous informer auprès de votre assurance avant toute
mise en service du modèle réduit si cette dernière lest couverte.
Veuillez noter : Dans certains pays de l'UE il est obligé d'assurer tous les modèles
réduit volants !
Ne faites jamais tourner votre moteur dans un local fermé. Les gaz d'échappement sont nocifs.
Si vous faites fonctionner le moteur sans l'avoir monté dans le modèle, il faut utiliser un support
d'essai approprié.
Maintenez les moteurs en service hors de portée des enfants ou des spectateurs.
Utilisez un démarreur approprié ou un protège-doigts (modèles réduit d'avion avec hélices)
pour démarrer le moteur. Un dit démarreur à câble permet de facilement démarrer certains
moteurs.
Le moteur et le silencieux s'échauffent énormément pendant le service. Risque de brûlures !
Pour arrêter le moteur, il faut couper l'alimentation en carburant ou fermer le pointeau du car-
burateur.
N'essayez jamais d'arrêter le moteur en service avec les doigts. Il y a risque de graves bles-
sures !
En cas des modèles réduits d'avion avec hélices, ne vous tenez pas devant ni à côté du
moteur/de l'hélice. Il y a un risque fort de blessures ! Les travaux de réglage et d'ajustage
doivent être effectués à partir de la face arrière !
Veillez à ce que le carburant ne fuie pas de manière incontrôlée pendant le fonctionnement du
moteur. Il y a risque d'incendie, d'explosion et de brûlures !
Maintenez des objets éloignés des pièces de l'entraînement en mouvement (par ex. hélices).
Ne pas bloquer le moteur.
Ne pas réparer les hélices. Remplacez impérativement les hélices endommagées par des
neuves !
Laissez toujours l'émetteur et le récepteur allumé, tant que le moteur est en service, afin que
le modèle et le moteur soient toujours sous votre contrôle.
Ne faites pas des expériences sur le moteur. Faites-vous conseiller ou aider à monter le moteur
par un modéliste expérimenté.
Ne laissez pas traîner le matériel d'emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les
enfants.
6 Montage du moteur
Le moteur doit être solidement fixé sur un support de moteur stable (en aluminium si possible)
exempt de vibrations. Utilisez à cet effet des vis traversantes largement dimensionnées avec
des écrous protégés. Afin de ne pas déformer la bride du moteur, ce dernier doit être monté de
manière plane à la surface de bridage.
7 Réglage du carburateur
En règle générale, les carburateurs sont munis de deux aiguilles indépendamment réglables.
La première aiguille, l'aiguille pour pleins gaz, se trouve directement sur le raccord du carbu-
rant. Avec cette aiguille on ne règle que la marche à plein régime.
Si l'aiguille est desserrée, le moteur est alimenté avec plus de carburant. Dans ce cas, on
parle d'un réglage riche du carburateur. Si l'aiguille est resserrée dans le porte-vent, l'amenée
moyenne est alors plus étroite et le moteur est alimenté avec moins de carburant. On parle ici
d'un réglage maigre.
La deuxième aiguille est l'aiguille du ralenti.
Dans certains moteurs pour modèles réduits d'avion, l'aiguille du ralenti se trouve par exemple
en face de l'aiguille pour pleins gaz sur le côté opposé du carburateur. Grâce à cette aiguille,
il est non seulement possible de régler le ralenti, mais aussi le passage du ralenti au plein
régime.
Le mélange carburant est amaigri en serrant l'aiguille, comme il en est le cas pour l'aiguille pour
pleins gaz. Si vous desserrez l'aiguille, le réglage est enrichi. Ouvrez l'aiguille pour pleins gaz
en la tournant d'env. 2 ou 3 tours. Faites de même pour l'aiguille du ralenti.
Si vous pouvez voir la pointe de l'aiguille du ralenti à travers le carburateur ouvert, réglez
l'aiguille de sorte que sa pointe commence, le carburateur mi-fermé, à pénétrer le contre-cône.
Vous pouvez démarrer le moteur lorsque le carburateur est ouvert d'un quart. La marche à
plein régime est réglée après la phase d'échauffement. En resserrant l'aiguille pour pleins gaz,
le régime moteur maximal est réglé lorsque le carburateur est complètement ouvert. Etant
donné que le moteur amaigrira pendant le fonctionnement, il convient de retirer légèrement
l'aiguille pour pleins gaz vers le côté plus « riche ».
Si le réglage du ralenti est trop maigre, le moteur arrête de tourner lorsque la puissance est
réduite ou lors de l'accélération. Si le moteur devient de plus en plus lent jusqu'à ce qu'il
s'arrête complètement, ou s'il ne réagit que difficilement quand on accélère, le réglage du
ralenti est trop riche et doit être amaigri.
Ne modifiez le réglage des aiguilles que par petites étapes. C'est surtout valable pour l'aiguille
du ralenti. Dans le cas d'une horloge analogue, déjà une modification de « 5 minutes » peut
être trop importante.
Un moteur bien réglé, tourne régulièrement et réagit immédiatement quand on appuie sur le
gaz, même en cas d'une marche à vide prolongée.
Si vous n'avez pas d'expériences avec les moteurs à combustion pour modèles réduits, il
est recommandable de se faire aider par un modéliste expérimenté. Ainsi, vous évitez non
seulement des essais qui prennent beaucoup de temps (sans réussir), mais aussi l'endomma-
gement du moteur cher.
8 Rodage du moteur
Conseil : Utilisez un carburant de marque déjà mélangé. Il contient des additifs
supplémentaires favorables pour le moteur.
Si vous voulez toutefois mélanger vous-même le carburant, utilisez impérativement
des composants de carburant de haute qualité (huile synthétique, nitrométhane,
méthanol).
Une phase de rodage est nécessaire avant la première mise en service du moteur. Ceci permet
de lisser les traces de façonnage les plus légères sur les composants en rotation ou coulis-
sants. Le carburant spécial pour le rodage contient, en règle général, moins de nitrométhane.
Serrez avec précaution l'aiguille du gicleur principal contenue dans l'emballage (l'aiguille pour
l'injection de carburant) jusqu'à la butée, puis ouvrez-la en la tournant de 2 à 3 tours. En
tournant l'aiguille vers l'extérieur, vous obtiendrez un mélange plus riche, en la tournant vers
l'intérieur vous obtiendrez un mélange plus maigre. La phase de rodage à bas régime (avec le
boisseau complètement ouvert et un mélange extrêmement riche), devrait durer au moins 2 à
4 contenus de réservoir. Après chaque fonctionnement du moteur (plein de carburant), il faut
veiller à laisser refroidir suffisamment le moteur.
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