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4.3
Anschluss- oder Zuleitung
Entsprechend des gewünschten Ladestroms, des Kabeltyps, den Leitungslängen sowie den örtlichen
und genormten Vorschriften ist das Anschlusskabel und die zugehörige Absicherung zu bestimmen.
Ladestrom
Absicherung
[A]
10
16
Jeder Ladepunkt muss mit einer separaten Absicherung ausge-
führt sein.
Tabelle 1
4.4
Fehlerstromschutzschalter
Der Stromkreis muss durch einen Fehlerstromschutzschalter (RCD) vom Typ A mit einem Auslö-
sestrom von 30 mA geschützt werden. z. B. ABB F204 A-40/0,03
Dieser Fehlerstromschutzschalter ist in der Hausverteilung vor der Zuleitung zur Ladestation
POWER2CAR RIM zu installieren. Jeder Ladepunkt muss mit einem separaten Fehlerstromschutz-
schalter ausgeführt sein.
Die Ladeelektronik im Fahrzeug kann einen Gleich-Fehlerstrom erzeugen, welcher durch den Fehler-
stromschutzschalter Typ A nicht erkannt wird. Zum Schutz vor diesen Gleich-Fehlerströmen besitzt die
POWER2CAR RIM einen integrierten DC-Wächter. Dieses Bauteil erkennt die Fehlerströme und lässt
im Fehlerfall den in der Hausverteilung vorhandenen Fehlerstromschutzschalter auslösen. Somit ist
kein allstromsensitiver Fehlerstromschutzschalter (Typ B) erforderlich!
Info: Manche Fahrzeuge (z. B. Renault Zoe) generieren während des Ladevorgangs so einen hohen
Fehlerstrom, dass der in der Verteilung installierte RCD sporadisch auslöst.
Folgende Fehlerstromschutzschalter sind immun gegen diese Spitzen und haben sich in der Praxis
bewährt:
Hersteller
ABB
Döple
Tabelle 2
© Chr. Renz
MR
Mindestquerschnitt
[A] Typ B
16
16
Typ
F204xx
FS453E
FS453M
DFS 4B SK xx/0,03A
DFS 4 xxx/0,03-EV
[mm²]
5 x 2,5
5 x 2,5
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