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Mise en service du modèle
Les fonctions de pilotage suivantes sont à votre disposi-
tion:
Fonction Gaz/Pas (Gaz/Pitch)
A l'aide de la fonction de Pas; l'on règle la hauteur de vol d'un
hélicoptère. La commande a lieu au moyen du levier de com-
mande de gauche. A cet effet, vous pouvez bouger le levier vers
l'avant et l'arrière sans qu'il ne revienne à chaque fois tel un
ressort en position centrale, ainsi qu'il est le cas avec les autres
fonctions de commande.
En mode normal d'utilisation, le réglage en hauteur se fait par
une modification de la position de l'angle des pales du rotor
(Pas) et par une modification de la vitesse de rotation du rotor
principal (Gaz), de ralenti à plein gaz.
En mode 3D (voltige), la vitesse de rotation varie entre plein
gaz sur les deux extrémités de course du levier de commande,
à mi-gaz (vol stationnaire) avec la position médiane du levier,
sans passer par le mode ralenti.
Fonction Arrière
La fonction Arrière entraîne une rotation de l'hélicoptère sur
l'axe de lacet par le changement de vitesse du rotor arrière.
La commande se fait également avec le levier gauche (levier
Gaz/Pas). Le couple de rotation du rotor principal entraîne le
fuselage à effectuer une rotation en sens inverse de l'axe de
giration. Le rotor de queue dont le niveau de rotation est ver-
tical par rapport au niveau de rotation du rotor principal agit en
sens contraire par rapport à la rotation du fuselage. Selon que
l'on actionne le levier Gaz/Pas vers la droite ou vers la gauche,
la vitesse du rotor arrière change. Cette opération permet de
générer une « poussée ascensionnelle » plus ou moins latérale.
Si le couple de rotation du rotor principal est surcompensé, l'ar-
rière tourne alors dans le sens de rotation du rotor principal. Si
la poussée ascensionnelle du rotor de queue est moins forte que
le couple de rotation du rotor principal, l'arrière tournera en sens
contraire par rapport au rotor principal. Si la trajectoire de vol est
rectiligne, le rotor de queue compense exactement le couple de
rotation du rotor principal.
Fonction Roulis
A l'aide de la fonction Roulis, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe longitudinal. Une légère inclinai-
son latérale de l'hélicoptère enclenche le vol latéral. L'angle du
plateau cyclique peut être réglé par rapport à l'axe de rotation du
rotor principal, permettant ainsi de générer un changement cycli-
que de l'angle d'incidence des pales du rotor. Ce changement
cyclique est plus important que le réglage Pas. En fonction de la
localisation de la rotation du plus grand angle d'incidence (pous-
sée ascensionnelle la plus élevée), l'hélicoptère pourra voler
en avant, en arrière ou se déplacer latéralement. Le pilotage
se fait avec le levier de droite. Si le levier est déplacé vers la
droite, la poussée ascensionnelle sera plus élevée sur le côté
gauche de la rotation du rotor. L'hélicoptère s'incline alors vers
la droite et commence à effectuer une courbe vers la droite.
Fonction Nick
A l'aide de la fonction Nick, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe transversal. Le pilote plongera
vers l'avant pour engager la propulsion vers l'avant. Comme
pour la fonction Roulis, cette manœuvre s'effectue par le réglage
de pales du rotor. Cette manœuvre se commande également
à l'aide du levier de droite. Si le levier de commande est
déplacé vers l'avant, la poussée ascensionnelle est amplifiée
sur la partie arrière de la rotation du rotor. La queue est alors
soulevée et le nez plonge vers l'avant. L'hélicoptère avancera
alors pendant son vol.
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Volgende stuurfuncties staan ter beschikking:
Gas/Pitch-functies
Met behulp van de pitch functie wordt de vlieghoogte van de
helikopter beïnvloed. De bediening gebeurt met de linker stu-
urknuppel. Deze kan naar voren en achteren verplaatst worden
zonder dat hij (zoals bij de andere stuurfuncties) steeds weer
naar de middenpositie terugveert.
In de normale helikoptermodus gebeurt de hoogteregeling via
een verandering van de invalshoek van de rotorbladen (pitch)
en via een verandering van het toerental van de hoofdrotor (gas)
van onbelaste loop naar volgas.
In de 3D-modus (kunstvlucht) varieert het toerental tussen
volgas aan beide einduitslaginrichtingen van de stuurknuppel en
halfgas (zweefvlucht) in de middelste positie zonder over een
onbelaste looppositie te gaan.
Staart-functie
De staartfunctie zorgt via een verandering van het toerental
van de staartrotor voor een draaiing van de helikopter rond de
hoogas.
De sturing gebeurt eveneens met de linker stuurknuppel
(Gas/Pitch-knuppel).
Door het draaimoment van de hoofdrotor voert de romp een
tegengestelde draaibeweging rond de rotoras uit. De staartrotor,
wiens rotatievlak verticaal tot het rotatievlak van de hoofdrotor
staat, werkt deze draaiing van de romp tegen.
Wordt de gas/pitch-knuppel naar rechts of naar links bewogen,
dan verandert het toerental van de staartrotor. Op deze wijze
wordt een meer of minder zijdelings gericht „opwaartse druk"
gegenereerd.
Wordt het draaimoment van de hoofdrotor teveel gecompensee-
rd dat draait de staart zich in de draairichting van de hoofdrotor.
Is de opwaartse druk van de staartrotor zwakker dan het draai-
moment van de hoofdrotor dan draait de staart in tegengestelde
richting tot de hoofdrotor. In de rechtlijnige vlucht compenseert
de achterset rotor exact het draaimoment van de hoofdrotor.
Roll-functie
De Roll-functie zorgt ervoor dat de helikopter rond de langsas
kipt. Een zijdelings kippen van de helikopter start de zijdelingse
vlucht. De instelbare hoek van de tuimelschijf tot de rotatieas
van de hoofdrotor zorgt voor een cyclische verandering van de
instelhoek van de rotorbladen, die superieur is aan de Pitch-
instelling. Afhankelijk van het feit op welke plaats van de omloop
de grootste invalshoek (hoogste opwaartse druk) bereikt is,
vliegt de helikopter voorwaarts, achterwaarts of naar een kant.
De sturing gebeurt met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuur-
knuppel naar rechts bewogen, dan is de opwaartse druk aan de
linker kant van de rotoromloop het grootste. De helikopter kipt
naar rechts en start een rechtscurve.
Nick-functie
Door de Nick-functie kipt de helikopter rond de dwarsas. De
piloot kipt de machine naar beneden om de voorwaartse stuw-
kracht te starten. Zoals bij de Roll-functie wordt dit door de
activering van de rotorbladen bereikt. De sturing gebeurt eve-
neens met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuurknuppel naar
voren bewogen dan is de opwaartse druk in de achterste helft
van de rotoromloop het grootste. De staart opgetild en de neus
gedaald. De helikopter vliegt naar voren.
Ingebruikname van het model
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