Tanaka TCS 51EAP Bedienungsanleitung Seite 42

Italiano
Candela di accensione (fi g. 32)
Lo stato della candela dipende:
○ dalla non corretta regolazione del carburatore
○ dalla non corretta composizione del carburante (troppo olio
rispetto alla quantità di benzina)
○ dalla sporcizia del fi ltro dell'aria
○ dalla criticità delle condizioni d'uso della motosega (ad esempio
nei climi freddi)
Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli
elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore e
diffi coltà di avviamento. La condizione della candela va controllata
particolarmente quando il motore perde di potenza, si avvia con
diffi coltà o non gira con regolarità al minimo. Se la candela è sporca
la si deve pulire e se ne deve controllare la distanza tra gli elettrodi,
eventualmente regolandola. La distanza corretta è 0,6 mm. La
candela di accensione dovrebbe in ogni caso essere sostituita ogni
circa 100 ore d'uso della motosega o anche prima se gli elettrodi
appaiono molto corrosi.
NOTA
In alcune zone le norme locali richiedono l'impiego di una
candela a resistore per sopprimere il rumore elettromagnetico
causato dalla scintilla di accensione. Se questa motosega era
originariamente dotata di una candela a resistore, in caso di
sostituzione se ne deve usare una di tipo analogo.
Apertura dell'oliatore (fi g. 33)
L'apertura dell'oliatore (42) della catena deve essere pulita ogni
qualvolta è possibile.
Barra di guida (fi g. 34)
Prima dell'uso iniziale della motosega si raccomanda di pulire il
solco e l'apertura dell'oliatore (43) della barra usando lo speciale
attrezzo opzionale.
Carter laterale (fi g. 35)
Sia il carter laterale sia la zona di trasmissione devono essere tenuti
puliti dalla polvere e dai detriti. Periodicamente si suggerisce di
applicare dell'olio o del grasso a queste parti per impedire che si
corrodano a causa dell'elevata concentrazione di acidi nel legno.
Filtro del carburante (fi g. 36)
Rimuovere il fi ltro del carburante dal serbatoio e lavarlo
accuratamente immergendolo in un solvente. Reinserirlo quindi
completamente nel serbatoio.
NOTA
Se il fi ltro si presenta indurito a causa della polvere o della
sporcizia lo si deve sostituire.
Olio lubrifi cante della catena (fi g. 37)
Rimuovere il fi ltro dell'olio e lavarlo accuratamente immergendolo in
un solvente.
Pulizia delle alette del cilindro del motore (fi g. 38)
I frammenti di legno che dovessero rimanere intrappolati tra le alette
del cilindro (44) possono causare il surriscaldamento del motore
riducendone quindi la potenza. Per evitare questa condizione si
dovrebbe sempre mantenere pulite sia le alette sia il carter della
ventola.
Sistema anticongelamento (Fig. 39, 40)
Questo sistema protegge il carburatore dal congelamento quando
l'unità è usata d'inverno.
1. Quando è necessario il sistema di anticongelamento, rimuovere
il coperchio del fi ltro dell'aria (41). Estrarre l'otturatore (45) dal
coperchio del fi ltro dell'aria e rimettere il coperchio in posizione
invernale facendogli fare mezzo giro. (Fig. 39)
Questo permette all'aria calda di fl uire attraverso l'apertura (46)
dal lato del cilindro all'alloggio del carburatore.
NOTA
Al termine del periodo invernale e quando il carburatore non rischia
più di congelarsi, assicurarsi di installare l'otturatore nella posizione
appropriata. (Fig. 40).
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Conservazione di lungo termine
Svuotare completamente il serbatoio del carburante e accendere
il motore sino a quando si arresta per esaurimento. Riparare quindi
eventuali danni soff erti dalla motosega durante l'uso e pulirla con
uno straccio pulito o con aria compressa. Versare infi ne nel cilindro
attraverso il foro della candela alcune gocce di olio per motori a due
tempi, facendo ruotare alcune volte il motore affi nché si distribuisca
uniformemente sulla superfi cie del cilindro.
La motosega dovrà quindi essere coperta e conservata in un luogo fresco.
AFFILATURA DELLA CATENA
Parti di una lama (fi g. 41 e 42)
ATTENZIONE
○ Durante l'affi latura della catena di taglio si devono indossare
guanti di protezione.
○ Arrotondare il bordo anteriore per ridurre le possibilità di
contraccolpo o di rottura delle maglie di giunzione.
47. Piastra superiore
48. Angolo di taglio
49. Piastra laterale
50. Spazio tra due denti successivi
51. Tacco
52. Ossatura
53. Foro per rivetto
54. Punta
55. Calibro di profondità
56. Angolo corretto sulla piastra superiore (l'angolo dipende dal tipo
di catena usato)
57. "Gancio" o punta lievemente sporgente (curva su catena non a
scalpello)
58. Parte superiore del calibro di profondità alla corretta altezza
sotto la piastra superiore
59. Parte anteriore arrotondata del calibro di profondità
ABBASSAMENTO DEL CALIBRO DI PROFONDITÀ CON UNA
LIMETTA
1) Se si affi lano le maglie della catena con una lima se ne deve
controllare e abbassare la profondità.
2) I calibri di profondità devono essere controllati ogni tre affi lature.
3) Collocare il calibro di profondità sulla maglia. Se il calibro di
profondità sporge lo si deve limare a fi lo con la parte superiore.
Si deve sempre limare dall'interno verso l'esterno della maglia
(fi g. 43).
4) Dopo avere usato il calibro di profondità si deve arrotondare
l'angolo anteriore per mantenerne la forma originale. Si
raccomanda di rispettare sempre le raccomandazioni fornite
nel manuale di manutenzione o uso della motosega relative alla
regolazione del calibro di profondità (fi g. 44).
ISTRUZIONI GENERALI PER L'AFFILATURA DELLE LAME
Affi lare (60) la lama su un lato della catena con movimenti dall'interno
verso l'esterno ma soltanto con colpi in avanti (fi g. 45).
5) Tenere tutte le lame alla stessa lunghezza (fi g. 46).
6) Affi lare quanto basta per rimuovere le parti danneggiate dei
bordi (piastra laterale (62) e piastra superiore (63)) delle lame
(fi g. 47).
NOTA
Non affi lare né alterare le estremità delle maglie motrici (61).
(Fig. 46).
ANGOLI DI AFFILATURA
1. Numero della parte
2. Passo
3. Regolazione profondità calibro
85°
4. Angolo di riempimento piastra laterale
5. Angolo piastra superiore
6. Angolo guida taglio
100°
95VPX/20BPX
0,325"
0,025"
85°
30°
100°