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Um den Ölstand im Verteilergetriebe zu kontrollieren, ist die Schraube 6
(Abbildung 9.21) oder 8 (Abbildung 9.22) aufzuschrauben. Der Ölstand sollte
die untere Kante des Einfüllstutzens erreichen.
Wenn Sie die Ölablassschraube 6 (Abbildung 9.22) neu einsetzen, sollten Sie
auch das Distanzstück tauschen.
ACHTUNG! Sowohl für das Schaltgetriebe „Made in China" als auch für das
Verteilergetriebe (siehe Anhang 3) ist das gleiche Öl zu verwenden. Eine
Ölkontrolle oder ein Ölwechsel sollte immer gleichzeitig im Schalt- und im
Verteilergetriebe erfolgen. Der Ölstand im Schaltgetriebe kann durch einen
Ölfluss ins Verteilergetriebe von bis zu 0,325 l sinken (der Ölstand im
Schaltgetriebe
Verteilergetriebe).
ACHTUNG! Im Dymos-Getriebe unterscheidet sich die Ölsorte des
Schaltgetriebes von der des Verteilergetriebes (siehe Anhang 3), ein Mischen
beider Öle ist untersagt.
Die Kerbverzahnungsverbindung (Mitnehmermuffe) wird durch eine
Fettschmierpumpe über Schmiernippel 1 geschmiert (Abbildung 9.23) und die
Nadellager werden über die Schmiernippel 2 an den Kreuzgelenken
geschmiert.
Schmieren Sie die Nadellager, bis Fett hinter den beweglichen, inneren
Teilen des Kreuzgelenks hervortritt.
Verwenden Sie ausschließlich hochwertiges Schmierfett (Wälzlagerfett),
sonst kann das Nadellager vorzeitig ausfallen.
Verwenden Sie für die Kerbverzahnungsverbindung nicht zu viel Fett, weil
dieses sonst durch die Verbindung hindurchläuft und einen vorzeitigen Ausfall
der Öldichtung provoziert und der Zapfen der Überstülpgabel herausgedrückt
wird.
Nutzen Sie die zu den Schmiernippeln passende Spitze der Fettpresse, um zu
schmieren.
1: Schmiernippel, um die Kerbverzahnungsverbindung zu schmieren; 2: Schmiernippel für die
Nadellager und deren Anschlussstücke.
verringert
sich
Antriebswelle
Abbildung 9.23. Hintere Antriebswelle:
www.madeinrussia.de
entsprechend
des
84
Ölzuflusses
ins
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