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10. Kompatibilitätsprüfung
Bei jeder Neukombination von Rettungs-gerät und
Gurtzeug bzw. Aussencontainer muss nach dem ersten
Packen eine Kompatibilitätsprüfung (K-Prüfung) durch
eine autorisierte Person durchgeführt werden.
Das Betätigen des Rettungsgerätes muss aus der
Flugposition heraus einwandfrei und entsprechend den
Vorgaben der Bau-vorschriften möglich sein. Dabei ist
festzustellen, dass die Auslösekraft von 70 N nicht
überschritten wird und sich der Innencontainer leicht
aus dem integrierten Außencontainer am Gurtzeug
bzw. aus dem extern am Gurtzeug angebrachten
Außencontainer ausbringen lässt.
Die Bestätigung der durchgeführten
Kompatibilitätsprüfung ist vom Prüfer im Pack- und
Prüfnachweis einzutragen. Tests und Auslösungen bei
Trainings im „G-Force Trainer" haben gezeigt, dass
Auslösungen unter Fliehkraft teilweise deutlich
höhere Auslösekräfte sowie Koordinationspro-bleme
beim Piloten hervorrufen können. Ergänzend zur K-
Prüfung ist daher ein Test der jeweiligen Gurtzeug-
Retter-Kombination im Rahmen eines Trainings unter
Fliehkrafteinwirkung empfohlen (4 - 5 g).
Auch sollte die Pilotenposition und die
Gurtzeugeinstellung unbedingt an den
Aufhängungspunkten des Rettungs-schirmes
überprüft werden. Insbesondere bei Gurtzeugen mit
„Get-up" Gurtsystem und weit hinten liegenden
Aufhängepunkten für den Rettungsschirm kann eine
sehr ungünstige und kritische Pilotenposition im
Falle einer Retterauslösung, unabhängig vom
verwendeten Rettungsschirmtyp entstehen.
Wir empfehlen daher Gurtzeuge mit konventionellem
3-Schnallen-System (Redundante „Fail Save"
Konstruktionen sind deutlich betriebssicherer) mit
möglichst weit vorne (am Schultergurt und nicht
dahinter) angebrachten Aufhängepunkten für das
Rettungsgerät.
Einbauanleitung DIAMONDcross ST
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Installation instructions
10. Compatibility test
Each new combination of a rescue system and a
harness or outer contai-ner must be tested for
compatibility in a k-test by an authorised person
after the first packing.
Deployment from the flying position must be possible
without any difficulty and according to the
specifications of the manufacturer. The release force
should thereby not exceed 70 N and the inner
container should deploy easily from the integrated or
externally attached outer harness container.
The tester has to confirm test execution in the packing
and inspection record. Tests and deployments during
trainings on the G-Force Trainer showed that deployments
under centrifugal force can sometimes lead to
considerably higher release forces and coordination
problems of the pilot. Complementary to the k-test, we
thus recommend to test the individual combination of
harness and rescue system in the course of a training
under centrifugal force (4,0 - 5,0 g).
Moreover, we highly recommend to check the pilot
position and harness adjustment at the suspension
points of the rescue system. Independent of the type of
rescue system used, a deployment might lead to a very
unfavourable and critical pilot position, particularly if the
harness is equipped with a „Get-Up" system and if the
suspension points for the rescue system are located
very far back on the harness (behind the shoulder
straps).
We thus recommend to use a harness with conventional
3-clasp system (redundant „fail-safe" constructions are
considerably more reliable) where the suspension points
for the rescue system are located not so far back (on
the shoulder straps and not behind them).
FRONTCONTAINER COCKPIT
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