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Notice d'emploi
Version 01/13
Carte de programmation « PK02 »
N° de commande 51 72 88
Utilisation conforme
La carte de programmation permet la programmation facile et confortable de régulateurs de vitesse adaptés. La
liste fournie sur le site www.conrad.com (dans la zone de téléchargement) vous indique toujours pour quel
régulateur de vitesse chaque carte de programmation est appropiée.
Ce produit est conforme aux exigences légales, nationales et européennes. Tous les noms d'entreprises et appellations
de produits contenus dans ce mode d'emploi sont des marques déposées des propriétaires correspondants. Tous
droits réservés.
Étendue de la livraison
• Carte de programmation
• Mode d'emploi
Consignes de sécurité
Tout dommage résultant d'un non-respect du présent mode d'emploi entraîne l'annulation de la
garantie ! Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages consécutifs !
De même, nous n'assumons aucune responsabilité en cas de dommages matériels ou corporels
résultant d'une utilisation de l'appareil non conforme aux spécifications ou du non-respect des
présentes consignes de sécurité ! De tels cas entraînent l'annulation de la garantie ou garantie
légale.
• Pour des raisons de sécurité et d'homologation (CE), il est interdit de modifier et / ou de transformer soi-même le
produit. Ne démontez jamais le produit, il ne comporte aucun composant nécessitant un réglage ou un entretien. Cela
annulerait également la garantie !
• Le produit n'est pas un jouet, le tenir hors de portée des enfants !
• La carte de programmation ne doit pas prendre l'humidité ni être mouillée.
• Ne laissez pas traîner le matériel d'emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.
Programmation
La carte de programmation permet de programmer très facilement tous les réglages disponibles pour le régulateur de
vitesse. La carte de programmation est munie de deux prises sur l'avant. La prise femelle de droite convient à une
alimentation électrique externe comprise entre 4,8 et 6 V dans la mesure où le régulateur de vitesse à programmer n'est
pas équipé d'un système BEC. La prise de gauche est prévue pour le branchement du régulateur de vitesse.
Lors du branchement, respectez la polarité. À cet effet, tenez compte des repères sur le boîtier de la carte de
programmation.
Pour programmer le régulateur de vitesse, procédez de la manière suivante :
Raccordez une batterie de conduite complètement chargée au régulateur de vitesse puis allumez ce dernier.
Raccordez maintenant le connecteur servo du régulateur de vitesse à la carte de programmation, respectez la polarité
du connecteur servo (noir = moins / -). L'affichage sur l'écran de la carte de programmation s'allume et affiche un
message d'accueil.
En général, la tension d'alimentation est fournie par un « système BEC », généralement intégré au
régulateur de vitesse et utilisant l'alimentation électrique du récepteur à partir de la batterie de conduite
(voir mode d'emploi du régulateur de vitesse !).
Si le régulateur de vitesse à programmer n'est pas équipé d'un tel système BEC, la carte de
programmation doit, en plus, être alimentée à partir d'une source d'alimentation externe. À cet effet,
branchez une batterie de récepteur compatible (4,8 à 6 V) dans la prise femelle de raccordement de droite
en plus de la fiche servo du régulateur de vitesse, respectez ici également la polarité.
Si la carte de programmation fonctionne avec une alimentation électrique externe, d'abord allumer la
carte de programmation puis raccorder la tension d'alimentation externe. Vous pouvez ensuite raccorder
le régulateur de vitesse.
Les touches centrales «
» et «
» de la carte de programmation permettent de sélectionner la fonction à configurer.
Une première pression sur la touche «
» permet d'afficher le type et la version du micrologiciel du régulateur de
vitesse sur l'écran.
Une pression brève sur la touche «
» permet de sélectionner successivement les différentes fonctions que vous
souhaitez configurer (voir description plus bas).
Les touches externes «
» et «
» de la carte de programmation permettent de modifier le réglage de la rubrique
du menu actuellement sélectionnée. La ou les touches qui permettent de modifier un réglage sont alors affichées à
gauche et / ou à droite de l'écran par une flèche.
Si vous éteignez le régulateur de vitesse ou que vous le débranchez de la batterie de conduite, toutes les modifications
sont automatiquement enregistrées.
Débranchez le connecteur servo du régulateur de vitesse de la carte de programmation puis rebranchez le connecteur
à l'emplacement prévu sur le récepteur. Votre modèle réduit peut maintenant être utilisé avec la nouvelle programmation
du régulateur de vitesse.
Les « rubriques » suivantes peuvent être paramétrées dans le menu :
1. « Battery Type » (type de batterie)
Avec les régulateurs de vitesse de la série « Phase³ », une détection des sous-tensions est automatiquement activée
(3,0 V/cellule) en cas d'utilisation de batteries LiPo. C'est la raison pour laquelle vous devez définir dans cette rubrique
du menu le type de batterie employé pour l'alimentation du régulateur de vitesse. En cas d'utilisation d'une batterie LiPo,
vous devez donc programmer le type de batterie « Lipo ». Les réglages suivants sont possibles : « Nicd/Nimh »
(batterie NiCd / NiMH), « Lipo 2 » (batterie LiPo à 2 cellules) ou « Lipo 3 » (batterie LiPo à 3 cellules).
2. « Operation Mode » (mode de conduite)
Vous pouvez ici définir le mode de conduite. « Forward only » = uniquement marche avant ; « Forward/Reverse » =
marche avant et marche arrière. En cas de commutation de la marche avant en marche arrière, le moteur commute
uniquement après une pause afin de ménager la transmission, les roues et la capacité de la batterie.
Lors du passage entre la marche avant et la marche arrière, le levier d'accélération doit rester brièvement
(env. 2 secondes) en position neutre. Le fait de pousser le levier directement de la marche avant en
marche arrière active le frein du régulateur de vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !).
3. « Freinage initial » (application de la force de freinage)
La valeur préréglée est utilisée pour définir à quel point la puissance de freinage sera élevée au début de la plage de
freinage (position de la pédale de l'accélérateur sur le transmetteur).
Donc, la force de freinage réglée prend effet si le levier d'accélérateur est réglé à partir d'une accélération totale au
début de la plage de freinage (donc, près de la position neutre). Le frein peut être programmé en dix étapes (plus la
valeur préréglée est élevée, plus la puissance de freinage est forte) : 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 45 %, 50 %, 55 %, 60
%, 65 %, 70 %. Plus la valeur préréglée est élevée, plus les charges sur la boîte de vitesses, le moteur et le régulateur
de vitesse sont élevées.
4. « Drag Brake » (frein moteur)
Le frein moteur est activé dès que le levier d'accélération sur l'émetteur est déplacé de la position Marche avant en
position neutre. La fonction correspond au frein moteur d'une « vraie » voiture quand vous enlevez le pied de la pédale
d'accélération. Le frein peut être programmé avec dix niveaux (plus la valeur définie est élevée, plus l'effet de freinage
est important) : « off » (=0%, désactivé), 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, 40%, 45%.
5. « Motor Timing » (synchronisation du moteur Brushless)
Ce réglage permet d'influencer (similaire à l'allumage prématuré d'un moteur à combustion) les caractéristiques de
fonctionnement du moteur. Les réglages suivants sont possibles : « low » = bas ; « normal » = normal (recommandé) ;
« high » = élevé. Si vous sélectionnez « low » (bas), le moteur dispose, du point de vue de son réglage de base, d'un
couple légèrement supérieur et d'une vitesse de rotation maximale légèrement inférieure. Si vous sélectionnez « high »
(élevé), le moteur dispose d'une vitesse de rotation maximale légèrement supérieure et d'un couple de rotation
légèrement inférieur. Les valeurs du courant sont toutefois modifiées dans les deux cas. Tenez donc également compte
des spécifications du moteur et du régulateur de vitesse. Durant l'utilisation, surveillez également la température du
moteur et du régulateur de vitesse.
6. « Acceleration » (dynamique au démarrage)
Ce réglage permet de définir la dynamique au démarrage. « low » = faible ; « medium » = moyenne ; « high » = élevée.
Plus le réglage est élevé, plus la contrainte exercée sur le moteur et la transmission est élevée et plus le courant au
démarrage du véhicule est élevé.
7. « Forward Limit » (limitation de la vitesse en marche avant)
Cette fonction permet de définir la vitesse maximale pouvant être atteinte par votre véhicule « à plein gaz en marche
avant ». Le réglage « 0 » ne définit aucune limitation. Le réglage « 90 » permet de réduire la vitesse maximale de 90%
pour la marche avant. Les réglages suivants sont possibles : 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%.
8. « Reverse Limit » (limitation de la vitesse en marche arrière)
Cette fonction peut uniquement être utilisée lorsque la marche arrière est activée (voir étape de programmation 2 =
Mode de conduite). Vous pouvez ici déterminer la vitesse en pourcentage pour la marche arrière par rapport à la vitesse
en marche avant. Plus la valeur réglée est élevée, plus la marche arrière sera rapide. Les réglages suivants sont
possibles : 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%.
9. « Drive Frequency » (fréquence des impulsions du régulateur de vitesse)
La fréquence des impulsions peut être basculée entre « 8kHz » (recommandée) et « 16kHz ». Comme il faut tenir
compte de nombreux facteurs, tels que le type de moteur et le type de régulateur de vitesse employés, la vitesse de
rotation, les valeurs de courant, etc. lors de la commutation de la fréquence des impulsions, il est déconseillé, sauf cas
exceptionnels et à condition d'observer tous les paramètres indispensables, de modifier le réglage de base.
10. « Dead Band » (position neutre)
Cette fonction permet de régler la plage de la position neutre de l'émetteur (la plage de la course du levier
d'accélération / de freinage devant être reconnue en tant que position neutre). Plus la valeur réglée est faible, plus la
commande du moteur réagit rapidement près de la position neutre du levier d'accélération / de freinage sur l'émetteur.
Les réglages suivants sont possibles : 2%, 3%, 4%, 5%, 6%.
11. « Reverse Rotation » (inversion du sens de rotation)
Cette fonction permet d'inverser le sens de rotation du moteur de manière électronique, sans devoir permuter les câbles
du régulateur de vitesse et du moteur : « normal » = sens de rotation normal, « Reverse » = inversion du sens de
rotation.
12. « Default Settings » (réglages d'usine)
Si vous sélectionnez « yes » (oui), toutes les modifications réalisées sont effacées et les réglages d'usine du régulateur
de vitesse sont réactivés.
Élimination
Les appareils électroniques sont des matériaux recyclables et ne doivent pas être éliminés avec les
ordures ménagères !
À la fin de sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions légales en vigueur.
Caractéristiques techniques
Tension de service : ...................... 4,8 à 6 V/CC
Poids : ........................................... env. 60 g
Dimensions (L x l x h) : .................. env. 85 x 71 x 17 mm
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2013 by Conrad Electronic SE.
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