TILLIG BAHN V 180-6a. Bedienungsanleitung

Diesellok
Diesellok
V 180-6a.
V 180 – 6a.
Art.-Nr. 02684 – BR 118 201 der DR, Ep. IV
Art.-Nr. 02684 • 02685 • 02686 • 02687 • 02688 • 02693 • 02694 • 02695
Art.-Nr. 02685 – V 200.21 der EBW-Cargo, Ep. VI
Art.-Nr. 02686 – BR 228 203-9 „CTHS", Ep. VI
Art.-Nr. 02687 – BR 118 676-6 der DR, Ep. IV
Art.-Nr. 02688 – V 180 238 der DR, Ep. III
Art.-Nr. 02693 – BR 118 617-0 der DR, Ep. IV
D A S V O R B I L D
Abbildung zeigt Art.-Nr. 02684
1955 wurde die erste Streckenlokomotive der DR als V 180 geplant. 1963 begann die Serienlieferung als zweimotorige, vierachsige
DAS vorbilD
dieselhydraulische Lokomotive. Um die Lokomotiven der Baureihe V 180 auch auf Nebenstrecken einsetzen zu können, musste die
Achsfahrmasse unter 16 t liegen. Dazu wurde die V 180 mit neuen dreiachsigen Drehgestellen ausgerüstet. 1966 begann die
1955 wurde die erste Streckenlokomotive der DR als V 180 geplant.
Auslieferung der sechsachsigen Variante, die bis 1970 gebaut wurde und dann als BR 118.2 eingeordnet wurde. Ab 1972 wurden in
1963 begann die Serienlieferung als zweimotorige, vierachsige
die Lokomotiven stärkere Motoren eingebaut, so dass 2400 PS zur Verfügung stehen. Äußerlich sind diese Maschinen an den
dieselhydraulische Lokomotive. Um die Lokomotiven der Baureihe
Lüftungsgittern anstelle der äußeren Fenster im Maschinenraum erkennbar. Die Lokomotiven sind sehr zuverlässig und bis heute im
V 180 auch auf Nebenstrecken einsetzen zu können, musste die
Einsatz. Es ist die Standarddiesellok für alle Zugarten der DR bis zu mittleren Lasten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.
Achsfahrmasse unter 16 t liegen. Dazu wurde die V 180 mit neuen
Für die Zugheizung steht ein Dampferzeuger zur Verfügung.
dreiachsigen Drehgestellen ausgerüstet. 1966 begann die Auslie-
ferung der sechsachsigen Variante, die bis 1970 gebaut wurde und
D A S M O D E L L
dann als BR 118.2 eingeordnet wurde. Ab 1972 wurden in die Loko-
motiven stärkere Motoren eingebaut, so dass 2400 PS zur Verfü- Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung mit vorbildentsprechender Farbgebung und Beschriftung. Je nach Vorbildauswahl
gibt es das Modell als vierachsige oder sechsachsige Ausführung. Bei beiden Varianten sind vier Achsen angetrieben, zwei davon
gung stehen. Äußerlich sind diese Maschinen an den Lüftungs-
sind mit je einem Haftreifen versehen. Zwei Schwungscheiben auf der Motorwelle sorgen für ausgeglichene Fahreigenschaften. Die
gittern anstelle der äußeren Fenster im Maschinenraum erkennbar.
Die Lokomotiven sind sehr zuverlässig und bis heute im Einsatz. Es Stromabnahme erfolgt von allen Achsen. An beiden Seiten verfügt das Modell über eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung mit
ist die Standarddiesellok für alle Zugarten der DR bis zu mittleren einem automatischen Lichtwechsel. Das Modell ist für den Einbau eines Decoders vorgesehen. Dazu verfügt das Modell über eine
PluX12-Schnittstelle nach NEM 658. Das Modell erreicht nach einer Einlaufzeit von ca. 20 Min. in beide Fahrtrichtungen seine
Lasten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Für die Zug-
optimalen Fahreigenschaften. Ab Werk ist das Modell ausreichend gefettet. Ein Nachfetten oder – ölen mit harz- und säurefreiem
heizung steht ein Dampferzeuger zur Verfügung.
Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden zu empfehlen. Dazu geeignetes Fett ist unter TILLIG Art.-Nr. 08973 erhältlich. Die
DAS MoDEll
Reinigung der Radschleifer und Radsätze zur Erhaltung der Kontaktgabe ist jedoch je nach Einsatz öfters zu empfehlen. Dazu
geeignete Reinigungsflüssigkeit ist unter TILLIG Art.-Nr. 08977 erhältlich.
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung mit vorbildentspre- Das Modell kann zur Wartung durch Abnehmen des auf den Rahmen gerasteten Oberteiles geöffnet werden. Die Rastnasen
chender Farbgebung und Beschriftung. Je nach Vorbildauswahl befinden sich in Höhe der Drehgestelle am Fahrzeugrahmen. Um die Verbindung zu lösen, ist der Rahmen über den Drehgestellen
etwas zusammenzudrücken und das Oberteil durch Spreizen mit dem zwischen Rahmen und Oberteil gedrückten Fingernagel
gibt es das Modell als vierachsige oder sechsachsige Ausführung.
Bei beiden Varianten sind vier Achsen angetrieben, zwei davon abzuhebeln.
Vorsicht: Durch die Verschärfung der EMV Verträglichkeitsprüfung 2008 (gemeinhin als Funkentstörung bezeichnet) sind wir
ZurüSttEilE lok
gezwungen worden, die Entstörbauelemente für unsere Triebfahrzeuge anzupassen. Das heißt, die Kapazität des
Entstörkondensators am Motor ist verdoppelt worden. Das hat zur Folge, dass bei einer hochfrequenten Ansteuerung des Motors
ein höherer Strom durch diesen Kondensator fließt. Eine solche hochfrequente Ansteuerung erfolgt im Digitalbetrieb ohne
Zur weiteren Detaillierung liegen einige Teile zur Selbstmontage bei. Die Griffstangen werden in die Öffnungen des Gehäuseoberteiles
eingebauten Decoder (Fahren auf Adresse "0"). Es ist möglich, dass der Strom so hoch wird, dass die Zentrale dies als
gesteckt. Die Bremsschläuche und Kuppelhaken können stirnseitig am Rahmen befestigt werden, wenn der Betriebseinsatz dies zulässt
Motorkurzschluss wertet und gänzlich abschaltet. Zumindest erfolgt aber eine Überlastung der Entstörbauelemente, was mit einer
(Bewegungsfreiheit der Modellkupplung beachten). Die Zurüstteile sollten mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert werden. so starken Erwärmung einhergeht, dass sich die angrenzenden Plasteteile der Lokomotiven verformen können. Aus diesem Grund
ist der Betrieb dieser Modelle mit verstärkter Entstörung im Digitalbetrieb ohne Decoder nicht möglich.
A
Griffstangen 1,8 mm
Zur weiteren Detaillierung liegen einige Teile zur Selbstmontage bei. Die Griffstangen werden in die Öffnungen des Gehäuseoberteiles gesteckt.
Die Bremsschläuche und Kuppelhaken können stirnseitig am Rahmen befestigt werden, wenn der Betriebseinsatz dies zulässt
(Bewegungsfreiheit der Modellkupplung beachten). Die Zurüstteile sollten mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert werden.
Griffstangen
A
1,8 mm ------------>
------->
B
------->
Griffstangen
B
-------> 9,0 mm ------------>
B
------->
C
Kuppelhaken --->
Brems-
D
schläuche ------->
www.tillig.com
www.facebook.com/tilligbahn
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B
Griffstangen 9,0 mm
Z U R Ü S T
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B
C
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B
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sind mit je einem Haftreifen versehen. Zwei Schwungscheiben auf
der Motorwelle sorgen für ausgeglichene Fahreigenschaften. Die
Stromabnahme erfolgt von allen Achsen. An beiden Seiten verfügt
das Modell über eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung mit
einem automatischen Lichtwechsel. Das Modell ist für den Einbau
eines Decoders vorgesehen. Dazu verfügt das Modell über eine
PluX12-Schnittstelle nach NEM 658.
Das Modell erreicht nach einer Einlaufzeit von ca. 20 Min. in beide
Fahrtrichtungen seine optimalen Fahreigenschaften. Ab Werk ist
das Modell ausreichend gefettet. Ein Nachfetten oder – ölen mit
harz- und säurefreiem Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebs-
stunden zu empfehlen. Dazu geeignetes Fett ist unter TILLIG Art.-
Nr. 08973 erhältlich. Die Reinigung der Radschleifer und Radsätze
zur Erhaltung der Kontaktgabe ist jedoch je nach Einsatz öfters zu
empfehlen. Dazu geeignete Reinigungsflüssigkeit ist unter TILLIG
Art.-Nr. 08977 erhältlich.
Das Modell kann zur Wartung durch Abnehmen des auf den
Rahmen gerasteten Oberteiles geöffnet werden. Die Rastnasen be-
finden sich in Höhe der Drehgestelle am Fahrzeugrahmen. Um die
Verbindung zu lösen, ist der Rahmen über den Drehgestellen etwas
zusammenzudrücken und das Oberteil durch Spreizen mit dem zwi-
schen Rahmen und Oberteil gedrückten Fingernagel abzuhebeln.
C
Kuppelhaken
T E I L L I S T E
B
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B
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B
B
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D
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C
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D
– 1 –
D
Bremsschläuche
A
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A
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A
A
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A
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C
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C
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D
367115-S.1
18.12.2014
367115 / 15.12.2015
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