TILLIG BAHN BR 50.40 Bedienungsanleitung

Dampflok
BR 50.40
Art.-Nr. 501771 Dampflok BR 50 4031-6, der DR, Ep. IV
DAS VorbilD
Die Lokomotiven der Baureihe 50 waren für beide deutsche Bahnver-
waltungen im Zeitalter der Dampftraktion eine wichtige Lokomotive.
Mit ihrer geringen Achsfahrmasse konnte sie auf allen Strecken ein-
gesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h machte sie
für beschleunigte Güterzüge ebenso geeignet wie für Personen- oder
Eilzüge. Gab es bereits vor dem Zweiten Weltkrieg die Bestrebungen
mit der BR 50 und BR 23 zwei verwandte Lokomotiven für Güterzug-
und Personenzugeinsätze zu schaffen, wurde der Gedanke nach dem
Krieg nochmals aufgegriffen. 1952 begannen die Arbeiten an den BR
23.10 als Personenzuglok und der BR 50.40 als Güterzuglok. Ab 1956
begann die Lieferung mit zwei Mustern. Der gegenüber den Mustern
stark modifizierte Serienbau begann 1959.
DAS MoDell
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung mit authentischer
Lackierung und Dekoration. Eine hohe Detailtreue wird durch die
Ausführung der Heusingersteuerung aus Kunststoff und die Ver-
kleinerung der Radreifenprofile erreicht. Die Räder sind 2,2 mm
breit und haben eine Spurkranzhöhe von 0,9 mm. Damit setzt
das Modell entsprechend hohe Anforderungen an die Gleisver-
legung. Optimale Fahreigenschaften werden auf sauber verlegten
TILLIG-TT-Modellgleisen erreicht.
seiner großen Toleranzen nicht geeignet. Wird das Modell auf
Standardgleisen eingesetzt, dürfen Weichen nur langsam be-
fahren werden. Die Weichen müssen in einwandfreiem Zustand
sein, sonst läuft der Vorläufer auf die „Herzstückspitze" auf. Die
Steuerungsteile besitzen eine größere Elastizität als geätzte Teile
aus Metall, sollten aber dennoch nicht unnötig belastet werden.
Die Beleuchtung an Lok und Tender wechselt automatisch mit
der Fahrtrichtung. An beiden Fahrzeugenden befindet sich eine
Kurzkupplung mit einer Kupplungsaufnahme nach NEM 358.
Der Antrieb des Modells erfolgt über alle Radsätze des Tenders.
Die beiden Achsen des ersten Drehgestells des Tenders sind mit
Haftreifen versehen. Alle Tenderradsätze sowie der erste und vierte
Kuppelradsatz der Lok dienen der Stromaufnahme. Der Tenderantrieb
ist werkseitig ausreichend gefettet. Ein Nachfetten sollte erst nach
ca. 100 Betriebsstunden mit säure- und harzfreiem Fett (technische
Vaseline) erfolgen. Optimale Fahreigenschaften wird das Modell
nach einer Einfahrzeit von ca. 15 Minuten in beiden Fahrtrich-
tungen erreichen. Zum Öffnen des Tenders ist die hintere Puffer-
bohle des Tenders abzuziehen. Dazu werden die Puffer leicht (!)
nach innen gedrückt, so dass die seitlichen Rastnasen aus dem
Fahrgestell ausrasten. Dann wird die Pufferbohle nach hinten
gezogen. Dann wird der Auftritt an der Vorderseite des Tenders
und der Werkzeugkasten an der Hinterseite abgezogen. Danach
kann das Tenderoberteil abgenommen werden.
! Vorsicht: Die Einzelteile des Tenders verlieren bei dieser De-
montage ihren Halt und können abfallen oder nicht mehr in der
richtigen Lage sein. Bei der Montage in umgekehrter Reihenfolge
ist beim Aufrasten der Pufferbohle auf die Lage der seitlichen
Leitungsnachbildungen zu achten.
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Das Standardgleis ist wegen
B 2
IV
NEM
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Insgesamt entstanden 88 Exemplare. Beide Baureihen entstanden mit
einem Blechrahmen, weil die Voraussetzungen für Barrenrahmen in
der DDR nicht gegeben waren. Für die BR 50.40 erwies sich das als
ein entscheidender Mangel. Die Einsätze im gebirgigen Teil des Landes
waren nicht sehr erfolgreich. Der Rahmen der Lok neigte bei größeren
Anstrengungen der Lok zum Verziehen. Rahmenrisse bei großer Be-
lastung der Maschinen waren die Folge. Daher wurden die Maschinen
überwiegend im Flachland stationiert und eingesetzt. Die Rahmenpro-
bleme der Lok waren auch die Ursache dafür, daß mit dieser Lok ein
Ersatz der BR 50 und 52 nicht erfolgen konnte. Ja, die rekonstruierten
Loks der BR 50 und 52 überlebten sogar die letzte Neubaudampflok
der DR.
Diese Leitungen müssen über die Pufferbohlenseitenwände gelegt
werden. Vor einer Demontage der Lok wird dringend abgeraten!
Bei Beschädigung des Siegellackes erlischt der Garantieanspruch. Zur
weiteren optischen Aufwertung des Modelles sind einige Zurüstteile
beigelegt. Alle Teile sollten mit etwas Klebstoff fixiert werden. Die An-
bringung der Zurüstteile geht aus den Abbildungen hervor. Die Befesti-
gung der Bremsschläuche ist nur möglich, wenn Radien größer als 350
mm befahren werden oder auf eine Kupplung an dieser Seite verzichtet
wird. Die Verwendung der Kolbenstangenschutzrohre ist erst bei Radien
oberhalb von 350 mm möglich. Das Kuppeln von Lok und Tender ist auf
einem geraden Gleisabschnitt durch Zusammenschieben beider Fahr-
zeuge auf dem Gleis vorzunehmen. Zuvor ist darauf zu achten, dass die
Kupplungsdeichsel des Tenders in Mittelstellung steht (Blick von vorn in
den Schlitz des Kuppelkastens).
WArtung
Das Modell ist ab Werk ausreichend gefettet. Ein Nachfetten ist erst
nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich. Dabei sind alle beweg-
lichen Teile der Steuerung und die Lokradsätze mit einem Tropfen
säure- und harzfreiem Öl zu versehen. Die Zahnräder des Antriebes
sind mit technischer Vaseline zu fetten. Bei Verwendung von zu viel
Fett und Öl besteht infolge Verschmutzung die Gefahr von Betriebs-
störungen.
Getriebeteile fetten,
Achslager ölen
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Gestänge und
Achslager ölen
531055 / 05.04.2019