Werbung
M7T 466
I
II
III
IV
SVENSKA
A. Läs igenom monteringsanvisningen noggrant och i sin helhet. Kontrollera att samtliga
ingående detaljer enligt punkt I finns. Översiktsbilder, ej detaljåter-givna.
B.
Montering av värmaren
1.
Tappa ur kylvätskan.
2.
Tag bort den gängade pluggen på motorblocket, se bild.
3.
Kabeln med intaget dras in i motorrummet till motorvärmaren. Skjut ihop snabbkopp-
lingen mellan motorvärmare och kabel helt i botten så att O-ringen tätar ordentligt
och inget mellanrum kvarstår. OBS! Anbringa några droppar olja på O-ringen. Detta
underlättar sammankopplingen. Det är mycket viktigt att kopplingen utföres på detta
sätt.
4.
För in motorvärmaren i hålet och drag fast värmaren, bild III. Tätningsmedel på gängan
bör användas.
5.
Fyll på kylvätska och lufta ur kylsystemet. Se instruktionsboken. Kör motorn och kontrol-
lera att inget läckage förekommer.
C
Montering av apparatintag
1.
Montera apparatintaget på lämplig plats där det är skyddat mot besprutning och
mekanisk skada. Apparatintaget är försett med en försvagning för upptagande av
kondensvattenhål. Se pilen. Denna ska tagas upp beroende på apparatintagets
placering så att vatten som kan tränga in i stiftutrymmet även ska kunna rinna ut. För
jordning av bilchassiet är apparatintaget försett med fästöron av metall.
Montering på karossplåt
Avlägsna färgen från bilplåten under ett av fästöronen och skruva fast apparatintaget
med de bifogade fästdetaljerna i följande ordning: plåtskruv, taggbricka, fästöra,
taggbricka och bilplåt, bild IV.
Montering på isolermaterial, exempelvis plast.
Skruva fast apparatintagets fästöra, enl bild IV, med genomgående skruv och mutter i
följande ordning: skruv, ringkabelsko, taggbricka, fästöra, mutter, isolermaterial, fjä-
derbricka och mutter. Jordledarens andra ände skruvas fast på karossplåten i följande
ordning: plåtskruv, taggbricka, ringkabelsko, taggbricka och karossplåt. Jordledaren
får absolut inte kapas av och skall klamras i karossen. Monteringen enl IV gäller även
vid montering på plåt som är isolerad från bilchassiet.
D. Provkörning
1.
Kontrollera att det finns tillräckligt med kylvätska.
2.
Försäkra Dig om att all luft avlägsnats från kylsystemet eftersom motståndselementen
brinner av omedelbart om det hamnar i luft.
3.
Kontrollera tätningar även med varm motor.
4.
Kontrollera värmaren genom att koppla den till ett jordat uttag. Ett svagt sjudande hörs
när vattnet kokar på värmeelementets yta.
E.
Viktigt
1.
Använd alltid frostskyddsvätska i kylsystemet.
2.
Motorvärmaren får endast anslutas till jordat uttag. Det måste alltid tillses att den
invändiga jordförbindelsen är genomgående från motorvärmarens hölje, karosseriet,
och ända fram till det jordade uttaget.
3.
Ledningen mellan apparatuttag och stickpropp skall vara oljebeständig gummislang-
ledning av ej lättare typ än RDO 3x1,5 mm
. Stickproppen bör vara av termoplast
2
samt godkänd i sköljtätt utföranden. Ledningen måste behandlas med försiktighet så att
den inte skadas och speciellt att dörrar, eventuellt motorhuv eller andra skarpa föremål
inte trycker mot ledningen så att isoleringen skadas. Apparatsladdställ av föreskriven
kvalité (RDO 3x1,5 mm
) skall inhandlas tillsammans med motorvärmaren om inte
2
sådan redan finns till bilen.
4.
Undersök sladden regelbundet med avseende på skador eller åldring. Skadad sladd
måste omedelbart bytas.
5.
Inga delar av installationen får beröra sådana motordelar som uppvärms eller är i
rörelse. Avståndet till avgassystemet ska vara minst 50 mm. (Gäller även turboaggregat.)
Använd annars Calix Strålningsskydd.
6.
Då skarvning sker med hjälp av snabbkopplingsdon skall metallslangarna med kopplings-
ledningarna fixeras med de medföljande klämmorna så tätt intill snabbkopplingsdonet
som möjligt.
Observera
Motorvärmarystemet skall vara fackmannamässigt installerat.
Vid osäkerhet angående installationen, kontakta er Calix återförsäljare.
Den senaste versionen av denna manual finns att hämta på vår hemsida.
För våra produkter lämnar vi garanti som omfattar fabrikations- och materialfel.
Se vår hemsida för mer information, www.calix.se.
F.
Varning
Avbrott kan ske i värmeelementet om
• kylvätskan är smutsig
• kylvätskan finns i otillräcklig mängd
• det finns luft i systemet
• det finns issörja i kylsystemet
• kylarcement användes
Garantin är ej i kraft i dessa fall.
ENGLISH
A. Read the assembly instructions carefully. Check that all parts and fittings illustrated
under "I" are included. Survey view only, without detailed reproduction.
B.
Installation of the heater
1.
Drain the coolant.
2.
Remove the threaded plug on the cylinder block (see the diagram).
3.
Pull the cable with socket for the engine heater into the engine compartment.
Press the plug-in connection between the engine heater and cable fully together
so that the O-ring seals properly and there is no gap. Apply a few drops of oil
on the O-ring. The connection can then be made easier. It is very important that
connection is made this way.
4.
Insert the engine heater in the hole and tighten it ni place, figure III. Use sealing
compound on the thread.
5.
Fil up with coolant and vent the cooling system, see the instruction book. Run the
engine and check that there is no leakage.
C. Fitting of lead-in
1.
Fit the lead-in in a suitable place where it is protected from splashing and mechanical
damage. The lead-in has a thin section for drilling a drain hole for condensation
water, see arrow under "IV". This must be drilled in such a position that any water
which has penetrated into the plug cavity can run out. The lead-in is provided with
metal attaching lugs for earthing to the vehicle chassis.
Fit the body panel
Remove all paint and dirt from the bodywork under one of the attaching lugs and
screw on the lead-in with the accompanying attaching parts in the following order:
self-tapping screw, toothed washer attaching lug, toothed washer and body panel,
see under "IV".
Fitting of insulating material, e.g. plastic
Attach the retaining lug of the lead-in socket, see fig. IV, with through-running screw
and nut in the following order: screw, ring terminal, toothed washer, retaining
lug, nut, insulating material, reinforcing plate, spring washer and nut. Attach the
other end of the earth lead on the body panel in the following order: self-tapping
screw, toothed washer, ring terminal, toothed washer and body panel. On no
account must the earth lead be cut off but should be clamped on the body. Fitting
according to fig. IV also applies when fitting a panel which is insulated from the
car chassis.
D. Test-running
1.
Check that the cooling system is full of coolant.
2.
Make sure that all air has been removed from the cooling system as the heater
element will immidiately burn out if surrounded by air.
3.
Check that all seals are tight even with the engine warm.
4.
Check the heater by connecting it to an earthed point. A low sizzling noise will
be heard when the water on the surface of the heater element boils.
E.
Important
1.
Always use anti-freeze in the cooling system.
2.
The engine heater must only be connected to an earthed point. There must always
be a continuous internal earth connection running from the engine heater casing
through the body and right up to the earthed point.
3.
The cable between the lead-in and contact plug must be of oil-resistant rubber
hose of a type not lighter than RDO 3x1,5 mm
2
thermoplastic and of approved moisture-proof type. Take care not to damage the
cable, and particulary that doors, bonnet lid or other sharp objects do not press
against it so that the insulation is damaged.
4.
Inspect the cable periodically for damage or ageing. A damaged cable must be
replaced without delay.
5.
No parts of the installation must be allowed to come into contact with moving or
hot parts of the engine. The distance to all parts of the exhaust system must be at
least 50 mm (2"). (Also applicable for the turbo unit if any.) Otherwise Calix Heat
Shield must be used.
M7T 466
. The contact plug should be of
Werbung
