Bitzer KT-150-3 Technische Information

Technische Information
Technical Information
Тexничecкaя Инфopмaция
Ölsumpfheizung
Inhalt
1 Allgemeines
2 Zuordnung zu den Verdichtern
3 Montagehinweise
1 Allgemeines
Während Stillstandszeiten kann sich
je nach Systemausführung und Kälte-
mittelfüllung eine hohe Kältemittel-
Anreicherung des im Kurbelgehäuse
befindlichen Öls einstellen. Die Folgen
sind erhöhter Ölauswurf, Flüssigkeits-
schläge und verminderte Schmier-
fähigkeit beim nachfolgenden Start. In
kritischen Fällen kann dies zu Ver-
dichter-Ausfall führen.
Durch Einsatz einer Ölsumpfheizung
während des Verdichter-Stillstands
läßt sich die Kältemittel-Konzentration
in den meisten Anwendungsfällen auf
einem unbedenklichen Zustand hal-
ten.
Besonders wichtig ist eine Beheizung
bei folgenden Bedingungen:
• falls sich die Öltemperatur (Kurbel-
gehäuse) auf einen Wert absenken
kann, der weniger als 15 .. 20 K
oberhalb der Temperatur des
Verdampfers (Sättigungstempera-
tur) liegt – z. B. während längerer
Stillstandsperioden
• bei Temperaturen von weniger als
10°C am Aufstellort des Verdichters
• bei Verdichtern mit Ölpumpe
Crankcase heater
Contents
1 General
2 Allocation to compressors
3 Mounting recommendations
1 General
During the shut-off periods a high
amount of refrigerant can be dis-
solved in the crankcase oil depending
on system type and refrigerant
charge. The consequences are in-
creased oil carry over, liquid slugging
and reduced lubricity during the next
start. In critical cases the compressor
might fail.
The utilisation of a crankcase heater
during the shut-off period of the com-
pressor keeps the dilution of the refri-
gerant down on a level which gives no
cause for concern in most of the
cases.
The heating is particularly important
under the following conditions:
• in case the oil temperature (crank-
case) drops to a value which is less
than 15 .. 20 K above the tempera-
ture of the evaporator (saturation
temperature) – e. g. during longer
shut-off periods
• in case of temperatures of less
than 10°C at the location of the
compressor
• in case of compressors with an oil
pump
KT-150-3 RUS
Подогреватель масла в
картере
Содержание
1 Общая информация
2 Согласование с типоразмерами
компрессоров
3 Рекомендации по монтажу
1 Общая информация
В зависимости от типа компрессора и от
используемого хладагента во время
длительных выключений возможно
значительное растворение хладагентом
масла, находящегося в картере.
Последствиями этого являются
повышенный выброс масла, гидроудары
и недостаточная смазочная способность
масла при последующем пуске
компрессора. В чрезвычайных ситуациях
данные факторы могут явиться
причиной поломки компрессора.
Подогрев масла в картере во время
выключений компрессора в большинстве
случаев позволяет поддерживать
концентрацию хладагента на уровне, не
вызывающем опасений.
Подогрев масла в картере очень важен
при следующих условиях:
• Температура масла в картере
опускается ниже температуры
насыщения, а.и. на 15 - 20 К выше
температуры в испарителе, например,
при длительных остановках
компрессора.
• Температура окружающей среды в месте
установки компрессора ниже 10 °С.
• При применении компрессоров с
масляным насосом.