Bitzer KT-150-4 Technische Information

Technische Information
Technical Information
Information Technique
Ölsumpfheizung
Inhalt
1 Allgemeines
2 Ölsumpfheizungen
3 Montage
1 Allgemeines
Während Stillstandszeiten kann sich
je nach Systemausführung und Kälte-
mittelfüllung eine hohe Kältemittel-
Anreicherung des im Kurbelgehäuse
befindlichen Öls einstellen. Die Folgen
sind erhöhter Ölauswurf, Flüssigkeits-
schläge und verminderte Schmier-
fähigkeit beim nachfolgenden Start. In
kritischen Fällen kann dies zu Ver-
dichter-Ausfall führen.
Durch Einsatz einer Ölsumpfheizung
während des Verdichter-Stillstands
lässt sich die Kältemittel-Konzentrati-
on in den meisten Anwendungsfällen
auf einem unbedenklichen Zustand
halten.
Besonders wichtig ist eine Beheizung
bei folgenden Bedingungen:
• falls sich die Öltemperatur (Kurbel-
gehäuse) auf einen Wert absenken
kann, der weniger als 15 .. 20 K
oberhalb der Temperatur des
Verdampfers (Sättigungstempera-
tur) liegt – z. B. während längerer
Stillstandszeiten
• bei Temperaturen von weniger als
10°C am Aufstellort des Verdichters
• bei Verdichtern mit Ölpumpe
Crankcase heater
Contents
1 General
2 Crankcase heaters
3 Mounting
1 General
During the shut-off periods a high
amount of refrigerant can be dis-
solved in the crankcase oil depending
on system type and refrigerant
charge. The consequences are in-
creased oil carry over, liquid slugging
and reduced lubricity during the next
start. In critical cases the compressor
might fail.
The utilisation of a crankcase heater
during the shut-off period of the com-
pressor keeps the dilution of the
refrigerant down on a level which
gives no cause for concern in most of
the cases.
The heating is particularly important
under the following conditions:
• in case the oil temperature
(crankcase) drops to a value which
is less than 15 .. 20 K above the
temperature of the evaporator (sat-
uration temperature) – e. g. during
longer shut-off periods
• in case of temperatures of less
than 10°C at the location of the
compressor
• in case of compressors with an oil
pump
Résistance de carter
Sommaire
1 Généralités
2 Résistances de carter
3 Montage
1 Généralités
Durant les périodes d'arrêt, l'huile dans le
carter peut "s'enrichir" fortement en fluide
frigorigène; ceci dépend de la configura-
tion du système et de la charge en fluide
frigorigène. Il en résulte des éjections
d'huile excessives, des coups de liquide
et un pouvoir lubrifiant amoindri au dé-
marrage suivant. Dans certains cas cri-
tiques, le compresseur pourra tomber en
panne.
L'emploi d'une résistance de carter
durant les périodes d'arrêt du compres-
seur permet, dans la plupart des cas, de
maintenir la concentration en fluide frigo-
rigène dans des limites raisonnables.
Le chauffage est très important dans les
conditions suivantes:
• quand la température de l'huile (carter)
peut chuter jusqu'à une valeur qui se
situe à moins de 15 .. 20 K au-dessus
de la température de l'évaporateur
(température de saturation) – par ex.
durant des périodes d'arrêt prolongées
• quand la température à l'emplacement
du compresseur est inférieure à 10°C
• pour les compresseurs avec pompe à
huile
KT-150-4