Kimo LEKTROMIK B1 Kurzbeschreibung Seite 5

PBweb-LB1-16-11-07
LEKTROMIK B1 ist ein elektronisches Bremsmodul für das
sanfte Abbremsen von Asynchronmotoren. Haupteinsatz ist
das Bremsen von dreiphasigen Drehstrom-Asynchron-
motoren. Das Bremsen von Kondensatormotoren ist eben-
falls möglich.
LEKTROMIK B1 arbeitet nach dem Prinzip der Gleichstrom-
einspeisung in die Statorwicklung. Dies erzeugt ein stehen-
des magnetisches Feld, welches die Bewegung des Käfig-
läufers hemmt. Die Bremswirkung ist abhängig von der
Größe des Stromes. Der Bremsstrom wird durch Gleichrich-
ten der Versorgungsspannung erzeugt. Die Verwendung von
Thyristoren mit Phasenanschnittsteuerung erlaubt die
Einstellung der Bremsverzögerung in einem großen Bereich.
Alle notwendigen Versorgungsspannungen für die Elektronik
werden intern gebildet. Zwei Thyristoren bilden einen ein-
phasigen gesteuerten Gleichrichterzweig. Die notwendigen
Zündpulse werden im Steuersatz gebildet. Der Steuersatz
verwendet die verkettete Spannung, um die richtigen netz-
synchronen Zündpunkte abzuleiten. Eine Verbindung zum
Mittelpunktleiter ist nicht notwendig.
Bei Einsatz des Bremsbetriebs schließt Relaiskontakt MB
zwischen Klemmen 1 und 2, d.h. das Bremsgerät meldet
"Bremsen". Nach einer Bremseinschaltverzögerung von ca.
300 ms wird der Bremsbetrieb aktiviert. Am Ende der einge-
stellten Bremsabschaltzeit A werden die Thyristoren ge-
sperrt, der Bremsstrom klingt ab. Nach einer weiteren
Bremsabschaltverzögerung von ca. 1,5 s öffnet der Relais-
kontakt MB, d.h. die Meldung "Bremsen" steht nicht mehr
an. Ein Neuanlauf kann erfolgen.
LEKTROMIK B1 Bremsmodule eignen sich zusammen mit
SoftCompact Sanftanlaufmodulen für den Betrieb als
kompakte Sanftanlauf-/Bremskombinationen. Diese
Kombination sorgt für ein schonendes Anlaufen und
Bremsen von Drehstrom-Asynchronmotoren bis 7,5 kW.
Typische Bremskennlinien
Typical braking curves

LEKTROMIK B1
LEKTROMIK B1 is an electronic brake module for the
smooth braking of induction motors. It is most frequently
used with three-phase induction motors. The use with
single-phase capacitor motors is also possible.
LEKTROMIK B1 uses the principle of d.c. injection in the
stator winding. A d.c. current obtained by rectifying the
supply voltage produces a stationary magnetic field which
retards the rotor. The braking torque depends on the
magnitude of the current which can be varied by phase-
controlled thyristors. This allows the retardation to be varied
over a wide range.
A power supply for the internal control circuits is
incorporated in the module. Two thyristors are connected
as a single-phase controlled rectifier. The firing circuit
generates the required trigger pulses. The trigger pulses
are synchronised with applied line-to-line voltage. A neutral
connection is not required.
A relay contact MB between terminals 1 and 2 closes at the
start of braking operation i.e. the brake module signals
"braking". D.C. braking is initiated following a brake-enable
delay of approx. 300 ms. As soon as the set braking time-
out A is reached the thyristors are inhibited and the braking
current decays. After a brake switch-off delay time of
approx. 1.5 s the relay contact MB opens, i.e. the signal
"braking" is no longer present. The motor can now be
restarted.
LEKTROMIK B1 brake modules are suitable for use
together with SoftCompact soft-start modules as compact
combined soft-start and brake units. This arrangement can
be used for the smooth start-up and braking of three-phase
induction motors up to 7.5 kW.
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