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Fig,
2
Vorderteil mit Lampenhalter
Parties
avant avac support des phares
Front part with
lamp holder
Diese Umschaltung kann auch von Hand an den
Lokomotiven selbst durch einen unterhalb
des
Lokomotivgehäuses seitlich herausstehenden klei-
nen Hebel ausgeführt werden.
Wahlweiser Betrieb durch
Oberleitung bzw. Unterleitung
Wie im Großbetrieb
soll
Lokomotiven dieser
Gattung der Strom durch Oberleitung zugeführt
werden.
Die
auf
dem
Dache
angebrachten,
federnden Stromabnehmer berühren
die
Ober-
leitung
und
vermitteln so
die
Verbindung zum
Antriebsmotor.
Da
aber
die
Lokomotiven auf
der
Unterseite zwei Schleifkontakte haben,
die
den
Strom
der
Mittelschiene entnehmen, kann
man nach Belieben den Strom auch durch Unter-
leitung zuführen. Hierdurch ist ein wahlweiser
Betrieb möglich. Für die Umschaltung von Ober-
auf Unterleitung ist ebenfalls seitlich
an den
Lokomotiven ein besonderer Umschalthebel ange-
bracht,
der
nach oben geschoben, die
Strom-
abnahme durch Oberleitung, nach unten ge-
schoben, die Stromabnahme durch U n te rleitung
ermöglicht.
Auswechseln der Stirnlampen
Beschädigte Stirnlampen lassen sich ohne
Schwierigkeiten auswechseln. Hierbei ist wie folgt
zu verfahren:
1) Mit
Hilfe eines Schraubenziehers zuerst
die
kleine Schraube zwischen
den
beiden Stirn-
lampen lösen und entfernen.
2) Lampenhalter mit den
Glühlampen nach vorn
zu herausziehen.
3) Beschädigte Glühlampe aus dem Lampenhalter
herausnehmen.
4)
Neue Glühlampe in den Halter einführen. Hier-
bei ist zu beachten, daß die Lampe gut sitzt.
5) Lampenhalter wieder in die vorgesehenen Aus-
sparungen
des
Lokomotivgehäuses
hinein-
drücken, bis das Loch des Lampenhalters über
das Gewindeloch im Lokomotivkörper zu liegen
kommt.
6) Schraube einsetzen und wieder festziehen.
7) Die
obere Stirnlampe
der
RES
800
ist nach
Lösen der Befestigungsschraube für den Lam-
penhalter (Fig. 2) am Dach aus der Maschine
herauszunehmen.
Ersatzglühlampen können unter
der
Nr. 485 in
jedem Spielwarenfachgeschäft gekauft werden.
Inversion du sens de marche
Le renversement de marche s'opère, comme pour toutes les locomotives dotées
du dispositif d'inversion "Perfekt", en pressant brièvement sur le bouton d'inver-
sion du transformateur. Cette manoeuvre a pour effet de faire parcourir momen-
tanément le dispositif d'inversion par un courant de voltage plus élevé, ce qui
provoque la rotation du tambour de commande, qui se déplace alors d'un plot.
Les 4 positions de la manoeuvre d'inversion sont:
Marche avant — Arrêt, phares allumés — Marche arrière
Arrêt phares allumés
L'inversion peut se commander aussi à la main en agissant sur les locomotives
elles-mêmes; il suffit pour cela de déplacer un petit levier qui dépasse de la
partie inférieure de la carcasse.
Prise de courant à la ligne aérienne (système caténaire)
ou au troisième rail, au choix
A l'instar des grandes
lignes de chemins de fer,
nos locomotives doivent
pouvoir prélever le cou-
rant du
caténaire. Les
pantographes qui front
légèrement
ressort
et
sont montés sur le toit de
la locomotive, sont en
contact avec le caténaire
et transmettent ainsi le
courant au
moteur de
propulsion. Etant donné,
toutefois, que la locomo-
tive est également dotée
de deux patins de con-
tact disposés audessous
du châssis et qui prennent
le courant au rail central
(ou "troisième rail"), on
peut alimenter le moteur
en courant soit par le
conducteur aérien, soit
par le rail central. Le mode de fonctiennement est donc facultatif. Pour passer
de la prise au caténaire à celle au troisième rail il a été prévu une manette
spéciale d'inversion qui se trouve également sur le côté du corps des locomotives.
En poussant cette manette vers le ha ut, l'alimentation se fait du caténaire,
tandis qu'en la bais san t, le couranf est prélevé du troi sième rai I.
Remplacement des ampoules des phares
Les ampoules défectueuses peuvent être remplacées sans difficulté. Voici
comment on procède:
1) Desserrer et enlever tout d'abord, à l'aide d'un tournevis la petite vis se
trouvant entre les deux phares;
Reversing can also be accomplished by hand, by
actuating a small lever fitted below the engine
housing.
Optional Operation from Over-
head Wire or Centre Rail
As in actual railway operation, locomotives of
this variety receive current from an overhead
wire. The pantographs fitted to the roof of the
engine bear with a light spring pressure against
the overhead wire and carry the current to the
power unit. However, as the engine is also pro-
vided on the underside with two sliding contacts
to pick up current from the centre rail, collection
of the current either from the overhead wire or
from the centre rails if left to the discretion of the
operator. Fitted to the side of the engine is a
separate switch lever which, if pushed u pwa rd s,
allows current to be collected from the over-
head wire, and, if pushed d ow nwa rd s, from
the centre rail.
Replacing the Headlight Bulbs
Defective headlight bulbs can be renewed
without difficulty by carrying out the following
operations:
1) Slacken by means of a screwdriver and remove
the small screw located between the two
headlights.
2) Withdraw bulb holder with bulbs towards the
front.
3) Remove defective bulb from bulb holder.
4)
Insert new bulb into bulb holder taking care
that bulb beds down well.
5) Press bulb holder back into recesses provided
in housing until hole in bulb holder coincides
with threaded hole in housing.
6) Re-insert screw and tighten up.
7) On Model
RES
800, the upper head lamp
should be removed from the engine after
slackening the bulb holder screw at the roof
(Fig. 2).
Replacement bulbs can be obtained under No.
485 from any dealer stocking our line of goods
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