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SEA VENOM FAW.22/venomNF.
3
04709-0389
©2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
PRINTED IN GERMANY
SEA VENOM FAW.22/Venom NF.3
Der zweisitzige Nachtjager de Havilland Venon
lungsinitiative aus dem einsitzigen .Venom' Jagdbomoer jnc 3er- zv.es—o=^
.Vampire' Nachtjager und flog zum ersten Mai im August 195C. Die Ge'-sc-t^e_.•.•=•«
aus Holz und Metall setzte die schon bei der beruhmten Mosquito des Zwraten
Weltkriegs verwendete Bauweise fort. Der Prototyp wurde durch die RAF (Royal Ar
Force) getestet und ging als Venom NF.2 in Produktion. Der gleiche Prototyp wurde
auch von der Royal Navy auf die Tauglichkeit fur den Einsatz auf Flugzeugtragem
erprobt und nach erfolgreichem Testverlauf wurden drei auf Seeeinsatze optimierte
Versionen geordert. Die erste dieser Sea Venoms flog unter der Bezeichnung NF20 am
19. April 1951 zum ersten Mai, wobei die Bezeichnung spater in FAW (Fighter all
Weather) 20 geandert wurde. Im Unterschied zur landgestutzten Version NF.2 hatte sie
einen V-formigen, in einer verlangerten Rumpfverkleidung uber dem Abgasauslass
untergebrachten Fanghaken sowie Katapultbefestigungen. Urn die Belastung der
Fanghakenlandungen zu kompensieren, waren die Federbeine des Fahrwerks verstarkt
undverlangert, wobei das Hauptfahrwerk beim Einfahren auf spezielle Weise verkurzt
werden musste, um in die Tragflachen zu passen. Gleichzeitig wurden die kraftange-
triebene Anfaltung der Tragflachen und die Anbringung von Flossen an den
Treibstofftanks an den Tragflachenspitzen eingefuhrt. Ab 1954 wurden Flugzeuge des
Typs Sea Venom FAW.20 auf Flugzeugtragem in Dienst gestellt, doch aufgrund struk-
turell bedingten Versagens von Fahrgestellen und Fanghaken wurden sie bald fur
Einsatze in der zweiten Reihe abgestelit und durch die wesentlich verbesserte FAW.21
ersetzt. Diese hatte ein verstarktes Fahrgestell, verbessertes Radar und einen leistungs-
starkeren Antrieta des Typs D. H. Ghost. Der Pilotensitz konnte angehoben werden, um
dem Piloten bei Flugzeugtrager-Landungen bessere Sicht zu geben. Dies machte eine
nach oben ausgebeulte Cockpithaube erforderiich. AuBerdem wurden die AuBenteile
des Hohenleitwerks entfernt. Diese Version war mit der RAF-Version NF.3 identisch und
wurde auch fur den Einsatz bei der Royal Australian Navy als Sea Venom FAW.53 expor-
tiert. Einige Sea Venom FAW.21 waren an der Operation ..Musketeer" beteiligt, der
anglo-franzosischen Invasion des Suez-Kanals im November 1956, an der drei
Squadrons der Fleet Air Arm (Nr. 809, 892 und 893) teilnahmen. Wenn sie nicht fur die
Luftverteidigung benotigt wurden, waren sie hauptsachlich fur den Angriff auf
Bodenziele mit Maschinenkanonen und Raketen eingesetzt. Gegen Ende 1956 wurden
die spateren Maschinen aus Serienproduktion mit Schieudersitzen fiir die
Bordmannschaft ausgeriistet, was fur die letzte Produktionsvariante, die FAW.22, zur
Standardausrijstung gehorte; von dieser Version wurden 39 Maschinen gebaut. Viele
der Mk.21 Originalmaschinen wurden auf den Standard der Mk. 22 ausgeriistet und
nachtraglich mit Schleudersitzeo ausgestattet, wobei die Venom Nachtjager der RAF
allerdings nie Schleudersrtze erhietten. Die Sea Venom FAW.22 hatte einen yerbesserten
Antrieb des Typs Ghost 105 mit 2.404 kg (5.300 Ib) Standschub, der ihr eine hervorra-
gende Steigrate verlieh. Diese Version war bei den Squadrons Nr. 831, 891 und 894 im
Dienst, spater auch bei einer Anzahl von Einheiten der zweiten Reihe. Bei der Royal
Navy wurde der Typ ublicherweise durch die D. H. Sea Vixen FAW.1 ersetzt. Die austra-
lischen Sea Venom FAW. 53 wurde von den Squadrons Nr. 724,805 und 808 eingesetzt;
die RAF Venom NF.3 flogen zwischen 1955 und 1961 ihre Einsatze bei den Squadrons
Nr. 23,89,125,141 und 151, wobei dieser Typ yom Gloster Javelin Allwetterjager ersetzt
wurde. Ansonsten wurden die Venom Nachtjager von Schweden genutzt, deren NF.51
(J-33) mit den RAF NF.2 identisch waren. Einige Jahre lang setzte die franzbsische
Aeronavale eine modifizierte, in Frankreich gebaute Version der Sea Venom 20 ein, die
unter der Bezeichnung Aquilon bekannt war. Die Sea Venom FAW.22, FAW.53 und
Venom NF.3 hatten eine Spannweite von 13,08 m (42 ft 11 in.) und eine Lange von
11,15m (36 ft 7 in.). Hochstgeschwindigkeiten: 982 km/h (610 mph) bei der FAW.22 und
925 km/h (575 mph) bei der FAW.53 und der NF.3.
-": : . -: :,::•;;;-_
Venoms flew on 19 Aprt 19SI '
(Fighter Al Weather) 20. It differ
shaped arrester hook housed in
and was also fitted with catapult
> was fitted to withstand
y compressed to retract >ni
duced along with fins on the .'.:-
borne service from 1954 but fc :
arrester hooks, they were quicks
much improved FAW.21. This hab
SEA VENOM FAW. 22/Venom NF.3
land Venom night fighter was a private venture devel-
^om fighter bomber and the two-seat Vampire night
August 1950. Its largely composite wood/metal con-
at used in the famous Mosquito of World War Two. The
ne RAF and went into production as the Venom NF.2.
--: c. :-€ -.c,a. Navy for carrier borne operations and
na^sJbcd versions were ordered; the first of these Sea
I vwth the designation NF.20, later changed to FAW
i-a.- ---_ -i-
e ;
-
= =5S9C
] Venom NF.2 in having a V-
' '-' r ••'^" z-.z *-ie age fairing over the exhaust area,
utt attactv^ts A strengthened longer-stroke under-
carriage was fitted to wrthstanc arrested landings, the main legs of which had to be
::-:;". ::"-3'essed to ret
r
a~ -5 ;•; v-e .-.-gs Powered wing folding was also intro-
•-- : = - • ; 5e; /enom FAW.20s entered canier-
some structural failings of undercarriages and
;•;" :: : = :: — - = duties and replaced! by the
-c-;e- .-;i-:=~age --c-e.ee! radar, and an
uprated D.H. Ghost engine. The pilot's seat could be raised to give improved vision for
carrier landings, this necessitating a bulged cockpit canopy, and the outboard tailplanes
were removed. This version was equivalent to the RAF Venom NF.3, and was also
exported for use by the Royal Australian Navy as the Sea Venom FAW.53. Several Sea
Venom FAW.21S were involved in Operation 'Musketeer", the Anglo-French invasion of
the Suez Canal in November 1956, in which three Fleet Air Arm squadrons, Nos. 809,
892 and 893, took part. When not required for the air defence role, they were mainly
engaged in ground attack duties using cannons and rockets. Towards the end of 1956,
late production FAW.21 s were fitted with crew ejection seats, which were to be a stan-
dard fit on the last production variant, the FAW.22, of which 39 were built. Many of
the original Mk.21s were upgraded to Mk.22 standards and were retrofitted with ejec-
tion seats, something which RAF Venom night fighters never received. The Sea Venom
FAW.22 featured an uprated Ghost 105 engine rated at 2,404 kg (5,300 Ib). static thrust,
giving it a superb rate of climb; this version served operationally with Nos. 831, 891 and
894 Squadrons and later with a number of second line units. In Royal Navy service the
type was generally replaced by the D.H. Sea Vixen FAW.1. Australian Sea Venom
FAW.53S served with Nos. 724, 805 and 808 Squadrons; RAF Venom NF.3s served oper-
ationally with Nos. 23, 89, 125, 141 and 151 Squadrons between 1955 and 1961, the
type being superseded by the Gloster Javelin all-weather fighter. The only overseas
users of the Venom night fighters included Sweden, whose NF.51s (J-33s), equivalent
to the RAF NF.2s, served from 1952 to 1960; their aircraft were in service some 11
months ahead of the RAF NF.2 versions. For several years the French Naval Air Service
(Aerpnavale) used a modified French-built version of the Sea Venom 20, known as the
Aquilon. The Sea Venom FAW.22, FAW.53 and Venom NF.3 had a wing span of 13.08m
(42ft 11in.) and a length of 11,15m (36ft 7in.) Maximum speed: 982km/h (610mph) for
FAW.22, 925km/h (575mph) for FAW.53 and NF.3.
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