REVELL Renault R23 Bedienungsanleitung

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Renault R23
Die in Enstone gelegene Designabteilung von Renault startete bereits im
Oktober 2001 mit der Entwicklung des Chassis des R23. Damit stand der
Entwicklungsabteilung gut ein Jahr Zeit zur Verfügung, um einen komplett
ausgereiften Wagen aufzubauen, bei dem Fahrzeug und Motor optimal
abgestimmt sind, und der schon zu Saisonbeginn 2003 zur Verfügung steht.
Nach rund 12 Monaten hatte Renault sein Ziel erreicht: die ersten
Testfahrten mit dem ebenfalls ab 2002 in Viry-Châtillon entwickelten RS 23
begannen. Dank dieser Parallelentwicklung bezifferte Renault und der tech-
nische Direktor Mike Gascoyne die Chance, ohne technische Probleme ans
Ziel zu kommen, mit 80 Prozent.
Bei dem nur 600 Kilogramm leichten Boliden handelt es sich somit um weit
mehr als eine Evolution des 2002er Wagens. Äußerlich ähnelt der R 23 zwar
seinem Vorgänger, sieht man von dem flacheren Heck und der neuen
Kombination von Flaps und Entlüftern auf der Karosserie ab. Der deutlich-
ste Unterschied zum Vorgänger findet sich aber im neuen, nur 90
Kilogramm leichten RS23, dem 3,0 Liter V10-Saugmotor des R23. Die auf-
fälligste, äußerliche Änderung zeigt sich in seinem weiten Zylinderwinkel
von 110°, was eine Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes ermöglicht.
Resultat der Arbeiten am neuen Motor: geringerer Kraftstoffverbrauch und
dank des tieferen Schwerpunktes des R23 ein besseres Handling des über
800 PS starken Formel 1-Boliden. Dies ermöglicht eine relative flache
Stellung der Flügel, was einen geringeren Luftwiderstand auf der Geraden
bedeutet und somit in größeren Spitzengeschwindigkeiten resultiert.
Ausgehend von diesen guten Vorrausetzungen ging Renault 2003 mit
hohen Erwartungen in die Saison. Fernando Alonso, der seine Qualitäten
schon in der Vorsaison als Testfahrer bei Renault unter Beweis gestellt hatte,
belegte schon in Malaysia und Brasilien jeweils den dritten Platz, gefolgt
von dem 2. Rang in Spanien. Aufgrund des Siegs des Grand Prix Ungarn
wurde der abgeklärte Spanier sogar als Shooting Star gewertet, der mit 55
Punkten als insgesamt Sechster die Saison 2003 abschloss. Auch Jarno Trulli,
einer der talentiertesten und schnellsten Fahrer in der Formel 1, steuerte als
insgesamt Achter und mit 33 erzielten Punkten das Seine zu dem positiven
Resultat des französischen Rennteams bei. Das anvisierte Ziel, erneut Platz
4 in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, hatte Renault somit erreicht,
allerdings mit einem deutlich höheren Punktestand als in der Vorsaison.
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Renault R23
©2004 BY REVELL GmbH & Co. KG
Renault R23
The design department set up by Renault in Enstone had already started to
develop the chassis of the R23 back in October 2001. That gave them a good
year in which to build a fully perfected car, the vehicle and engine of which
would be optimally balanced, and which would be available at the begin-
ning of the 2003 season. After about 12 months Renault had achieved their
aim: the first test-drives started with the RS23, the development of which
had also started in 2002 at Viry-Châtillon. Thanks to this parallel develop-
ment, Renault and the Technical Director Mike Gascoyne estimated their
chances of achieving their aim without technical problems at 80%.
This light racing car weighing only 600 kg is therefore much more than an
evolution of the 2002 car. Externally the R23 looks somewhat similar to its
predecessor, but with a flatter rear and new combination of flaps and fun-
nels on the body work. The most obvious difference from its predecessor
however lies in the new 90 kg light RS23, the 3 litre V10 induction engine of
the R23. The most striking external modification lies in the wide 110° cylin-
der angle, which made it possible to move the centre of gravity of the vehi-
cle. The work on the new engine resulted in lower fuel consumption and,
thanks to the lower centre of gravity of the R23, improved the handling of
this powerful 800 bhp Formula 1 racing car. It also made it possible to give
the wing a relatively flat position, which lowers the aerodynamic drag on
the straights and results in higher top speeds.
On the basis of these sound assumptions, Renault went into the 2003 sea-
son with high expectations. Fernando Alonso, who had already demonstra-
ted his skills as a pre-season test driver with Renault, took third places in
Malaysia and Brazil, followed by 2nd place in Spain. Victory in the
Hungarian Grand Prix confirmed the shooting start status of the Spaniard
who ended the 2003 season in sixth place with 55 points. Likewise, Jarno
Trulli, one of the most talented and fastest Formula 1 drivers, steered the
French racing team to a positive result when he came in at number 8 ove-
rall with 33 points. Thus Renault had achieved the 4th place they had aimed
at in the Constructors' World Championship, and with a much higher num-
ber of points than they had reached in the pre-season period.
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