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140/160PH
2. D
ESCRIPTION PRODUIT
La visseuse à impulsion
- est une visseuse au calage moteur.
- possède un raccord d'air alternatif par le haut. Avec un raccord par le
haut, la soupape <11> d'entrée d'air doit être montée et rendue étanche
sur la poignée.
- est mis en route par pression sur une soupape de lancement douce.
- possède un réglage de couple contrôlable de l'extérieur.
- peut visser vers la gauche ou la droite sur commande.
- est de niveau sonore inférieur à 82 dB(A) à vide.
- a une vibration inférieure à 2,5 m/s².
Ecrou de réglage du couple
(Raccord SW2, N° de cde 920001)
Exemple de réglage
1. Vis M14 8.8 = 135 Nm
Réglage du couple environ 28 traits de graduation
3. R
ÉGLAGE DU COUPLE
Déconnecter la visseuse du réseau pneumatique!
- Le réglage du couple s'effectue au moyen d'un réducteur d'air.
- Devissage de la vis sans tête <8> avec la clé (SW2).
- Le réglage du couple se fait par rotation du réducteur d'air dans le sens
du "+" ou du "-".
- Tout d'abord, touner au maximum le réducteur d'air <5> vers le "-".
- En tournant ensuite vers le "+", le couple désiré peut être ainsi réglé.
- Après réglage du couple, revisser la vis sans tête dans le sens des
aiguilles d'une montre.
4. C
ONTRÔLE ET MAINTENANCE
Pour éviter les accidents, il faut régulièrement:
- contrôler le niveau d'huile dans l'unité d'impulsion.
- procéder à un changement d'huile dans l'unité d'impulsion <36>/<63>,
après environ 500 heures de marche et au plus tard tous les 12 mois
et renouveler les jeux de joints <96>.
5. Q
UE FAIRE LORSQUE
.. le couple est trop faible ?
- Le réducteur d'air est-il correctement réglé ?
- Le silencieux est-il obstrué ?
- La pression est-elle trop faible ?
- Le filtre d'entrée est-il obstrué ?
- Le bouton de commutation n'est-il pas sur la butée de fin de course ?
- Y a-t-il assez d'huile dans l'unité d'impulsion ?
10
Vis sans tête <8>
...
F F
6. I
NSTRUCTIONS DE RÉPARATION
6.1 D
ÉMONTAGE DU MÉCANISME D
- Monter l'outil sur la poignée pistolet <1> dans un étau avec machoires
plastiques.
Ne pas endommager le caoutchouc sur la poignée.
Attention!
- Desserrer le carter <62>/<89> avec une clé à sangle dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
- Retirer complétement le carter et l'unité d'impulsion.
- Démonter la vis à tête conique <13> et le commutateur <12>.
- Tapper le boîtier pistolet contre un support mou et retirer les pièces du
mécanisme d'entraînement.
Tours de la vis de la étranglement d'air sortant <5>
6.2 D
ÉMONTAGE DE L
Seulement autorisé si le remplissage avec dispositif de
remplissage d'huile <A> a été assuré, il faut alors adapté
l'unité d'impulsion à la température ambiante.
- Pour la version mandrin à changement rapide, démonter d'abord la
bague de sécurité, la rondelle, la douille, la bille et le ressort.
- Enlever bague de blocage <35>/ <90>. Tirer l'unité d'impulsion <36>/
<63> du carter <62> / <89>.
- Fixer les surfaces du cylindre hydraulique <44>/<71> dans des mors
d'étau lissés. (8. Instructions de montage, fig.1).
Pour éviter tout danger pour la santé ou l'environnement, il
faut respecter toutes les consignes de sécurité générales et
locales applicables ainsi que les consignes en cas d'accident.
Tout contact direct de l'huile avec la peau peut provoquer
des irritations.
- Desserrer la vis de fermeture <58>/<85> et la bille <57>/<84>.
- Desserrer le bague filetée <55>/<82> avec la dispositif <C>.
- Démonter l'anneau sur la vanne de vidange d'huile et sortir le rotor
hydraulique <51>/<78> du boîtier.
La poulie hydraulique possède un effet ressort.
- Nettoyer toutes les pièces.
<.> = Index pour les pièces de rechange et dispositifs. Voir 7. Liste
de pièces de rechange et 9. Liste de commande des
dispositifes
P1643E 11/98
'
ENTRAÎNEMENT
'
'
UNITÉ D
IMPULSION
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