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HeinkelHe219,.UHU
82010 BY REVELL GmbH S CO. KG
PRINTED IN GERMANY
.JP
| Heinkel He 219 ,,UHU"
| Heinkel He 219 ,,UHU"
B
Die Heinkel He 219 geht auf einen Entwurf vom August 1940 zuriick der einen zweimotori-
gen Zerstorer vorsah der ohne grofle Anderungen auch als Kurz- und Mittelstreckenbomber,
Torpedotrager, sowie als AufkWVT gebaut werden konnte. Die politischen Antipathien des
RLM (Reichsluftfahrt Ministerium) gegenuber der Firma Heinkel funrten zu einer ablehnenden
Haltung die sich jedoch Ende 1941 auf Grund der zunehmenden Verscharfung der Lage durch
die alliierten Bombereinsatze anderte. Heinkel wurde beauftragt auf der bisherigen Basis einen
zweimotorigen Nachtjager zu entwickeln, der vor alien Dingen auch zur Bekampfung der bri-
tischen Mosquito eingesetzt werden sollte. So entstand die Heinkel He 219 die am
15.November 1942 ihren Erstflug absotvierte. Ihr besonderes aufieres Merkmal war das in
Deutschland verponte Bugfahrwerk, aber die eigentliche Innovation verbarg sich im Rumpf
der Maschine: Zum ersten Mai in der GescNchte oer Luftfahrt wurde ein Kampfflugzeug seri-
enmaBig mit Schleudersitzen fur die Besatzung - Pilot und Beobachter - ausgeriistet
Zusammen mrt dem Bordradar von Telefunken, dem FuG
220 Lichtenstein SN2 und einem Ruckwartswamgerat FuG 218 Neptun war sie das modemste
Kampfflugzeug des 2. Weltkriegs. Ihre Frontauglichkeitsprufung erfolgte beim NJG 1 in
Venice/ Holland in der Nacht vom 11. auf den 12. Juni 1943 durch Major Streib, der bei diesem
Einsatz zusammen mit seinem Bordfunker Fischer fiinf gegnerische Bomber abschieBen konn-
te. Bei den ersten sechs weiteren Einsatzen von Venloe aus wurden 20 britische Bomber, dar-
unter 6 Mosquitos, abgeschossen. Trotz aller Erfolge der He 219 versuchten bestimmte Kreise
im RLM auch weiterhin die Serienfertigung der Heinkel-Maschine zu verhindern, was schlieB-
lich im Mai 1944 zu einem offiziellen Bauverbot fuhrte - das Heinkel auf Bitten der Nachtjagd-
verbande jedoch wertgehend ignorierte. So wurden unter anderem in einer Luftwaffen-Werft
aus vorhandenen Ersatzteilen sechs He 219 aufgebaut und an die Einheiten abgegeben. Sie
hatten keine Werknummer und wurden auch nie in Listen gefuhrt. Wie viele He 219 insgesamt
gebaut wurden ist nicht mehr eindeutig zu klaren. Die erste Serie waren 104 Maschinen des
Typs He 219A-0 denen 95 He 219A-2 folgten. Vermutlich wurden bis Januar 1945 auch noch
86 He219A-7 gebaut Die Versionen sollte man jedoch nur als Grundveraonen ansehen, da die
eigentliche Ausrustung mrt Waffen und Funk- sowie Radargeraten erst in den so genannten
Frontschleusen vor der Auslieferung an die Truppe festgelegt wurde.
Heute ist nur noch eine He 219 in den USA erhalten geblieben. Diese He 219A-2 mrt der
Werknummer 290202 wird zur Zeit beim National Air and Space Museum in Washington voH-
standig restauriert - Heinkel He 219A Uhu
Technische Daten:
Spannweite
Lange
Hohe
Motor
Startleistung
Riistgewicht
Fiuggewicht max.
Hochstgeschyvindigkert
Rei segesch windig keit
Dienstgipfelhohe max.
Anfangssteigleistung
Reichweite normal
Reichweite max.
Bewaffnung im Rumpf
Bewaffnung in Tragflachenwurzel
Rumpfbewaffnung ,,Schrage Musik"
Bordradar
Besatzung
18,53 m
15.55 m
4.10m
1 x Daimler-Benz DB603E
1800 PS
10.120 kg
12.880 kg
615 km/h
480 km.'h
12.796 m
552 m/min
1.545 km
1.998 km
4 x MG 151/20
2 xMK 108 Oder MK 103
2 x MK 108
FuG 220 Lichtenstein SN2
2
The Heinkel He219 goes back to a design from August 1940 which envisaged a twin-engine
destroyer which, without much modification could also be built as a short to medium range
bomber, a torpedo carrier or a reconnatssance aircraft.
The political antipathies of the Imperial Aviation Ministry towards the Heinkel Company led to
an atmosphere of rejection. This however changed at the end of 1941 due to the increasing
precariousness of the situation caused by Allied bombing missions.
On the basis of current conditions Heinkel were commissioned to develop a twin-engine
night fighter,first and foremost in order to combat the British Mosquito. The resuit was the
Heinkel He 219 which completed its maiden flight on 15th November 1942. A particular exter-
nal characteristic of the aircraft was the nose wheel which until then was frowned upon in
Germany. The real innovation however was hidden within the fuselage; for the first time in
aviation history a fighter aircraft was equipped wrth ejection seats for the crew - both pilot
and observer as standard. Together wrth the Telefunken (FuG 220 Lichtenstein SN2) on-board
radar and the Aft Warning UnrtfFuG 218Neptunen) the He129 was the most modem combat
aircraft of the Second World War.
The first test of fe mission readiness happened at Venloe in Holland wrth NJGKNight Fighter
Wing 1) during the night of 11th / 12th June 1943. With Major Streib at the controls accom-
panied by his radio operator Fischer they shot down five enemy bombers during the one mis-
sion. Twenty British Bombers, including six Mosquitoes were shot down during the following
six missions out of Venloe. Despite these successes, certain circles within the Imperial Aviation
Ministry still tried to delay series production of the Heinkel machines. In May 1944 this even-
tually led to an official order to stop construction. Heinkel however extensively ignored this
on the wishes of the Night Fighter Wings. In a Luftwaffe workshop, as well as normal work
six He219's were built using spare parts that were still available and subsequently delivered to
night fighter units. They did not have a works number and were never included in any docu-
ments or registers. How many He219's were actually built can no longer be definitely ascer-
tained
A batch of 95 He219A-2's followed the initial series of 104 He219A-0*s. Up to January 1945 a
further eighty six 219A-7's were presumably built. These machines however should be consid-
ered as basic versions because the fitting of mission essential equipment such as weapons,
radio and radar system was carried out in workshops closer to the Front prior to delivery to
the Squadrons. - Only one He129 remains today, preserved in the USA.
This He 219A-2 with the works number 290202 presently resides at the
National Air and
Space Museum in Washington in a completely restored condition. - Heinkel He219A Uhu
Technical Data:
Empty Weight
Maximum All-up-Weight
Maximum Speed
Cruising Speed
Service Ceiling
Initial Rate of Climb
Range - normal
Range - maximum
Armament in the Fuselage
Armament in the Wings
Armament on the Fuselage ,,Schrage Musik'
Radar
Crew
18,53
m (60ft lOins)
15.55m (51ft Oins)
4.10 m (13ft Sins)
1 x Daimler-Benz DB603E
1800 Bhp
10 120 kg (22314lbs)
12 880 kg (28400lbs)
615 km/h (332mph)
480 km/h (259mph)
12 796 m (42000ft)
552 m/min (1810 ft/min)
1 545 km (833 miles)
1 998 km (1077 miles}
4 xMG 151/20
2 x MK 108 or MK 103
2 x MK 108
FuG 220 Lichtenstein SN2
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